在中國乃至全世界的范圍內，氫儲運技術方式中商業成熟的有三種，分別是高壓儲運、管道運輸、液化運輸。其中高壓儲運是最主流、最成熟的；管道運輸未來發展空間大；然而，液化運輸技術相對困難和昂貴。

最近國內關于液氫的話題熱度很高，很多地方都提出要安裝大小不一的液氫裝置，但就個人而言，這個話題有點過熱，氫氣的液化并不像想象的那么簡單。

氫氣在早期被凍結到零下253度，幾乎絕對為0度。這種技術和設備，在國內民用領域幾乎都是空白的，技術難度不是一般想象的。而從成本的角度來看，前期投資相對較大。與去年11月一樣，韓國也開設了一家每天5噸的液化工廠，投資約7億元人民幣。

氫氣的儲運加在中國商業上研究比較成功的模式分別是：上游的制氫、中游的儲運加和下游的終端進行應用服務場景。其中中游的儲運加成熟的儲運管理方式，又分為三大主體，一是通過管道輸送，二是高壓儲運，三是液氫的儲運。在國內，最主要的儲運技術發展路線是高壓儲運的方式；管道輸送能力主要內容集中在個別學生特定的區域，像石化廠、煉鋼廠等；而液氫儲運公司主要數據集中在軍工航天工程領域，在民用建筑等方面。在液氫領域里，這是國內市場最早出現提供一些大型液氫儲罐的企業，曾給海南文昌衛星發射基地工作提供過三套300立方的液氫儲罐。

當前氫能高壓進行運輸時，必須通過面對的一些社會現實生活問題。比如，我國企業現行的標準是20兆帕，以26立方水容積的車為例，一輛30、40噸重的氫氣作為運輸長罐拖車一車的人只能裝380多公斤氫氣。為了能夠提高產品運輸量，有可能我們將來會向液氫生產方向不斷發展，也有自己可能可以提高工作標準，在國外，除了20兆帕以外，還有30兆帕和50兆帕的運輸車。

目前，我國不同加氫站的應用情況不盡相同。部分加氫站下游市場比較成熟，車輛較多，但也有部分市場處于發展初期，下游車輛不多，壓縮機工作時間較短，有時需要大量啟停。為此，部分加氫站、服務站、輔助設備、數據控制面板和卸料塔根據現場自己的加氫站運行情況進行選擇。

雖然氫已經被國家確定為一種能源屬性，但它仍然屬于危險化學品的范疇。我國國家法律規定，如果生產氫氣，必須進入化工園區，不可能建設商業氫氣加氣站。因此，未來商用氫加氣站有必要對該標準進行調整。