近年來，受環境的影響，許多汽車企業的困境，海馬汽車就是其中之一。隨著中國汽車市場３０年來首次出現下滑，海馬汽車２０１８年虧損１６．３７億元。于是，這家汽車公司開始陷入危機。

２０１９年，海馬汽車憑借房地產的大規模銷售，在同年實現了盈利。海馬在汽車行業也因“賣房子求生存”而出名。但該公司當年僅售出２．９４萬輛，而２０１７年的銷量為１４萬輛。

２０年，在錯綜復雜的市場環境和新冠肺炎疫情的影響下，海馬汽車毫不意外的再度虧損，銷量也降至１７７７３輛。在這種情況下，海馬的每一個動作都被解釋為“自救”？但是“自救”這個詞真的適用于今天的海馬嗎？

５月１１日晚，海馬汽車公布了《ＳＴ海馬調研活動信息》信息公告，并信息披露了《海馬汽車股份有限公司投資者關系活動記錄表》。在公告中，公司對生產經營情況、新車銷售情況和發展戰略做出了相應的回應。海馬在回應中并不是“自救”的意思。氫動力汽車和無人駕駛汽車等字眼似乎傳達了海馬對未來發展的雄心。

海馬車的“自救”并不簡單

談到氫能源汽車，直到今天，一些人可能會首先想到當時轟動一時的青年汽車的“水氫汽車”?！八畾淠苘嚒笔腔闹嚨模珰淠苘噮s廣受青睞，包括國內上汽、廣汽、海外豐田等多家巨頭都有更深入的規劃。就在最近，廣汽推出了首款氫動力汽車。

而海馬汽車在氫能的技術路線上也非常堅持。海馬汽車在公告信息中表明，企業的戰略布局將是新能源汽車和智能汽車的全方位轉型發展，重點是智能汽車、合作電動汽車、“死磕”插混汽車，以及氫燃料汽車。對海馬來說，氫能源汽車顯然是最終目標。

事實上，在新能源車風口，氫能汽車長期以來被判定是最有發展前景的車型。氫有很高的燃燒熱值，等于同等質量汽油的三倍。除此之外，氫能來源于非常廣泛，燃燒產物為水，清潔零污染，可以達到人類社會可持續發展的需求。因此，無論從能源還是環保的角度來看，氫能無疑是最具發展前景的能源之一，氫能汽車也是最具發展前景的新能源汽車之一。

海馬汽車自然針對氫能源汽車的布局也十分深入，４月１１日，海馬汽車發布消息，該企業與中國航天科技集團有限公司１０１研究所簽署了戰略合作協議，將建設規劃海南省第一個水制氫和高壓加氫一體化站，并準備在今年十月前實現運營。除此之外，海馬汽車和航天科技集團公司還將在制氫設施和加氫站建設、液氫制備和儲運技術應用、氫汽車開發設計和示范等方面開展合作，以及其海南省自由貿易港氫氣產業化的建設與發展。

在這份公告中，海馬汽車還披露了其氫能源汽車的計劃，并將在２０２１年底前在海南建設首個一體化水制氫和高壓加氫站并投入運營。未來，公司計劃在海南島東（瓊海）、西（儋州）、南（三亞）、北（?？冢?、中（瓊中）建設一座大型加氫站。該公司計劃于２０２５年在海南島上示范運行約２５００輛氫動力汽車。

值得注意的是，海馬在開放氫能汽車方面取得了一些成績。２０年１月，海馬完成了海南省首輛氫燃料電池汽車原型的開發設計。根據了解，該車型攜帶１２０ＫＷ大功率氫燃料電池和７０Ｍｐａ高壓儲氫罐；該車還配備了三個容量為６０升的儲氫罐，最多可容納７．２５公斤的氫。它的射程為８００ＫＭ，氫化只需３－５分鐘。與近期出現的廣汽埃安ＬＸ氫燃料版氫化３分鐘續航６５０ＫＭ的數據信息對比好像更醒目。

深度的智能化和渠道建設，野心遠大于生存

如果海馬的氫燃料汽車布局還不足以說明它的雄心，那么它在智能和渠道建設方面的進一步發展可以作為補充。

海馬汽車在公示中表示，很多年來，該企業始終專注于自動駕駛和智能網絡技術的研究。除培養自主研發團隊外，我們還利用海南自貿港進一步開放的優勢，與我國頂級科研機構和全球一流自動駕駛科學研究團隊合作進行研究，海馬汽車發布了公告，該企業與中國航天科技集團有限公司１０１研究所簽署了戰略合作協議“特定道路Ｌ４級高度自動駕駛”和“車家互控”等方面的應用和產業化推廣。

現階段，海馬第一款智能汽車產品海馬７Ｘ已經在２０年８月推出。該車標準配備智能網絡連接和Ｌ２級自動駕駛，具有遠程手機控制、兒童鎖定提醒、車家互控、全座艙智能語音控制、自動停車、自適應巡航和緊急情況下自動避碰等功能。

“特定道路Ｌ４級高自動駕駛”和海馬７Ｘ智能功能均高于現階段行業水平。從某種意義上說，海馬并沒有脫離“隊伍”，在智能化的團隊中占有突出的地位。

在渠道方面，海馬汽車也在不斷布局。該公告稱，海南?？?、三亞、儋州分別開設了三家直營體驗店，東莞、廣州各開設一家，河南９個城市也開設了幾家直營體驗店。各直營體驗店負責周邊城市的輻射功能，與傳統４Ｓ店不同，具有海南特色；另一方面，產品會更多的展示在人們面前，比如在商場、社區里展示給大家看。在服務方面，海馬汽車將采取送貨上門、維修上門等方式為客戶提供更加人性化的服務。

“直營”作為一種從汽車制造中誕生的新生力量，正在逐漸受到傳統汽車企業的青睞。顯然，這已經成為海馬汽車渠道建設的一部分。對于一家處于危機中的汽車公司來說，這種新的銷售模式與其說是為了自救，不如說是為了發展。

野心也應該有力量去支撐，海馬汽車是否有些貪心？

無論是氫能源汽車的布局，還是無人駕駛汽車的研發，還是打破傳統經銷商模式的直營渠道的建設，對海馬汽車來說都意味著大量的能源和投資。但從海馬的財務狀況來看，該公司可能面臨相當大的壓力。

海馬汽車發布的２０２０年年報顯示，海馬汽車在２０２０年虧損巨大，歸屬于母公司的凈利潤虧損１３．３５億元，營業總收入從４８．３２億元下降到１４．４８億元，同比下降７０．６９％。

與此同時，海馬汽車也計提了大量的資產減值準備，并估計了當年的生產損失。在報告期內，海馬汽車減值損失為６．４９億元，而上年為１．１７億元。對于大型資產減值，海馬鄭州汽車解釋說，該公司的生產基地在報告期內，除了８Ｓ、６　ｐ、愛尚車型外，其他模型的產品已經停產，在資產減值測試后，固定資產減值準備２．４８億元，無形資產減值準備３．３３億元。

即使是在２０２１年第一季度，海馬的財務狀況也沒有多大改善。根據一季度報告，海馬第一季度仍虧損６２８７２４１３．８１元，而幾乎所有國內上市汽車公司同期利潤都出現了大幅增長。

此外，據海馬汽車公告披露，海馬汽車與小鵬汽車的生產合作有效期到今年年底。目前，雙方正在就有關工作進行溝通。這意味著海馬汽車未來可能會損失一部分收入，也就是合同制造成本。

那么在這樣的金融背景下，海馬大舉布局氫能汽車，研發無人駕駛是不是有點貪心呢？

從陷入危機到不斷“破局”，海馬汽車是一家相對“堅定”、“堅韌”的汽車企業。它沒有選擇讓投資者接管，也沒有像一些汽車公司那樣停止其糟糕的生產和營銷信息。如今，在新能源汽車、智能汽車的浪潮下，海馬汽車正選擇大張旗鼓地打破這一局面。即使在巨大的財政壓力下，它也不掩飾對未來的期望。或許，海馬汽車要么是在自救，要么是在為自己的雄心而奮斗。