能源部長(zhǎng)Stuart Young表示，政府正致力于將氫的開采貨幣化，這一說法值得歡迎。

這一政策立場(chǎng)是有道理的，特別是考慮到全球正在遠(yuǎn)離骯臟的能源形式。

“液態(tài)天然氣和氨氣的需求將更大，用于運(yùn)輸氫氣，”楊先生上周在TT采掘業(yè)透明度倡議（TTEITI）主辦的一次活動(dòng)上表示我們打算成為一流的貨幣化公司之一。”

石油和天然氣很難在一夜之間消失。2018年，國(guó)家天然氣公司向財(cái)政部支付了20億美元，bpTT支付了16億美元，殼牌支付了6.56億美元，Petrotrin支付了4.89億美元，必和必拓支付了3.87億美元。

然而，石油和天然氣收入從2019年的34億美元下降到2020年的17億美元。這并不令人意外，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)衰退是由一場(chǎng)流行病引發(fā)的，這場(chǎng)流行病減少了國(guó)際旅行，并關(guān)閉了許多依賴燃料的活動(dòng)。

疫苗的出現(xiàn)意味著幾個(gè)大國(guó)和集團(tuán)正在重新開放。但目前尚不清楚的是，在這一進(jìn)程持續(xù)期間，對(duì)石油和天然氣的需求是否會(huì)在短期內(nèi)恢復(fù)，或者需求是否會(huì)達(dá)到大流行前的水平。

通用汽車（generalmotors）等汽車制造商已表示，有意停止生產(chǎn)石油和柴油汽車，是作為更廣泛的碳中和承諾的一部分。

該國(guó)已頒布措施，使替代燃料汽車更具吸引力。中國(guó)還試圖通過限制外國(guó)二手車來減少汽車進(jìn)口總量。

然而，目前尚不清楚這些措施是否足夠。例如，為電動(dòng)汽車提供便利還需要做更多的工作。許多專家認(rèn)為，世界已經(jīng)過了電動(dòng)車銷量將很快超過汽油和柴油汽車的臨界點(diǎn)。

在這些問題上，在減少碳排放方面，這個(gè)國(guó)家有發(fā)揮帶頭作用的空間。

追求這樣的目標(biāo)有助于振興經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中萎靡不振的領(lǐng)域。

紐根公司董事總經(jīng)理菲利普·朱利安（Phillip Julien）在2020年提出，氫氣可以使Lisas工業(yè)區(qū)的石油化工行業(yè)恢復(fù)活力，從而為該地區(qū)帶來急需的就業(yè)機(jī)會(huì)。

在國(guó)際上，“綠氫”已經(jīng)贏得了“自由燃料”的綽號(hào)，在未來幾十年里，它可能使世界實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。

雖然氫可以從石油和天然氣等化石燃料中產(chǎn)生，但綠氫是通過使用替代能源將水中的氫分子與氧分子分離而產(chǎn)生的。

許多使用“灰”氫制造化學(xué)品的煉油廠也可以使用綠氫。綠氫可以與天然氣混合。也可以通過同樣的管道運(yùn)輸。

盡管在這方面的投資將是昂貴的，而且今后達(dá)成的任何交易都應(yīng)該完全透明，盡管有幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素需要考慮，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這一政策立場(chǎng)可能是值得的。