印度自太陽能革命在該國開始十年以來，價格已降至每千瓦時1.99盧比的歷史低點。這場革命之所以可能，是因為許多因素的結合，主要是為了建立一個有利市場的前瞻性政策，以激發私人參與者的信心，并簡化官僚程序。為了增加綠氫在印度能源結構中的貢獻，也需要類似的方法。

目前，印度85%的原油、24%的煤炭和54%的天然氣需求來自進口。印度每年消耗約600萬公噸灰色氫氣，約占全球氫氣需求的8.5%。增加氫在該國能源結構中的份額將使其在能源需求方面實現更大的自力更生。此外，對綠氫的重視將有助于減少碳排放，并使印度更接近實現其氣候變化承諾。一個好的方法是在短期內增加氫的含量——不要過分關注灰氫、藍氫或綠氫。然而隨著其使用量的增加，努力應該朝著更高比例的綠氫邁進。

太陽能的發展為綠氫的發展提供了獨特的優勢，廉價的太陽能電價意味著，在高峰時段通過剩余電力為電解過程提供動力以產生氫氣的成本仍然很低。在太陽能園區附近建立制氫廠將進一步降低輸電成本。

與政府積極的行業合作是在印度創造氫經濟的關鍵。這將有助于引進一流的氫氣技術、設備和訣竅，在印度建立一個氫氣供應鏈——在許多情況下，這些都可能是“印度制造”。通過優先考慮國家氫氣示范項目，進一步降低氫氣成本的創新將在當地變得突出。

氫是一種多用途的燃料，在各個領域都有應用。這意味著幾個部委需要參與政策的制定，并在各自部門增加對綠色氫的采用。印度政府應考慮設立一個多機構特派團，使多個部委、私營工業和學術界結成伙伴關系，擴大跨部門和跨行業的氫氣部署。

有一個明確的中長期目標會激發私營部門投資新能源的信心。印度應增加這一需求，并希望到2030年至少滿足其能源需求的4%。到2030年，這將意味著約1300萬公噸的氫需求。還可以建議在能源結構中設定2050年氫占10%至12%的目標，以確保長期的供需創造進一步增強市場信心。

為了快速適應氫作為能源的需求，印度政府應該鼓勵私營企業降低電解槽的成本。此外，每年征收的煤炭地稅（約24億盧比）目前用于擴大印度可再生能源產能的各種項目，也應用于資助新氫技術的研究。像FAME II這樣的計劃對電動汽車的現有補貼應該擴大到燃料電池電動汽車。

太陽能和風能獲得的稅收優惠應擴大到綠色氫生態系統的所有參與者。在短期內，通過蒸汽甲烷重整產生的氫氣價格應該限制在每公斤17盧比。這使得制氫成本為每公斤260盧比。生物質制氫也應該受到鼓勵，因為它也有可能增加農民收入。此外，一些關鍵的政策改革包括：

為了刺激需求，政策還應規定使用綠色氫氣。例如，化肥、鋼鐵和煉油廠等行業應被要求通過綠色氫氣滿足10%的能源需求。

從太陽能園區到制氫設施的電力傳輸成本應保持在最低水平，最好不超過每千瓦時50便士。

就像可再生能源電力接入電網之前是如何支付固定價格的一樣，應該為私營企業將綠色氫氣接入天然氣電網設定上網電價。

太陽能單位成本的反向拍賣是太陽能發展的關鍵。該中心承擔起建立物流的責任，投標購買太陽能，并選擇了最便宜的投標者。這引發了巨大的價格下跌-從7盧比到4盧比。

在減少碳排放的努力中，綠氫是最有希望的燃料之一。印度的目標應該是到2030年將氫的成本降低到2美元以下，到2050年，氫的需求量預計將至少增加目前需求量的5倍，達到每年3000萬噸。

2020年，包括澳大利亞、加拿大、美國、日本和德國在內的20個國家宣布了氫氣政策。印度應該加強國際合作，更輕松地轉讓與氫有關的技術和資源。低太陽能價格加上務實的政策可以幫助印度在推動全球氫經濟方面占據領導地位。