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中石化、長城等巨頭紛紛練氫功！
作者:官方
來源:小相財經講壇
所屬欄目:財經報道
發布時間:2021-04-15 19:30
[ 導讀 ]#投資#新能源汽車在去年大火之后，“氫”功又橫空出世，繼濰柴、上汽、海馬、廣汽等車企巨頭加速布局氫燃料電池汽車之后，長城也...
#投資#新能源汽車在去年大火之后，“氫”功又橫空出世，繼濰柴、上汽、海馬、廣汽等車企巨頭加速布局氫燃料電池汽車之后，長城也發布了未來的氫能戰略，同日中石化宣布將作為公司新能源業務的主要方向，打造“中國第一大氫能公司”。
在碳中和成為世界各國的戰略目標前提下，國際上歐盟、美國、日本早已把氫能規劃上升到國家能源戰略高度，其中歐盟就將4.56億元砸向氫能源，我國也把氫能列入到未來的六大產業之一。
現在研發新能源汽車領域上的比較成功豐田早已經宣布將會在2021年發售Mirai，Mirai攜帶三個氫氣罐，續航里程達到了650Km。大家都知道氫能源汽車通過氫能燃燒最終的產物是水完全不能產生污染，并且氫能源汽車對比與電動車具有充能時間短和續航里程的優點。為什么氫能這么好豐田已經生產出氫能源汽車，還沒有得到市場的認可？
其實氫能源汽車還是存在比較大的技術壁壘，今天就簡單說兩個。
第一個，目前可以為汽車直接提供動動力的只有汽柴油和電，氫作為一個基礎能源不能直接為汽車提供動力，氫能源首先要轉化為電能才能為汽車提供動力。氫燃料電池車池車還處在產業化研發的階段，，成熟度遠遠落后于電動車。
第二個，如果是電動汽車的話，那里都可以找到電進行充電，在家、公司、充電樁都可以進行充電。可是對于氫能源汽車，家家戶戶不可能裝一個充氫站，只能到加氫站。氫是一種易燃易爆的危險化學品，并且處于國家嚴格的管控范圍之內，所以對于大眾進行推開基本是不可能的。還存在著制氫、儲氫、運氫等各個環節都存在著成本過高的問題。
氫能源汽車產業的前景很豐滿，但是現實還是有些骨感。從商業化和市場化的角度上來說，在三五年只能進行普及基本上是不可能的。
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