氫啟未來(lái)網(wǎng)從36氪獲悉，濟(jì)美動(dòng)力完成了近千萬(wàn)元的天使輪融資，投資方是險(xiǎn)峰長(zhǎng)青，源合資本擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。這一輪融資將用于產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化推廣。濟(jì)美動(dòng)力成立于2021年9月，主要研發(fā)方向?yàn)楦咝阅苣K化氫燃料電池。

該團(tuán)隊(duì)率先將氫燃料電池應(yīng)用于飛行器上，這項(xiàng)應(yīng)用并不常見(jiàn)，但利好的政策引導(dǎo)正在顯現(xiàn)。3月23日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》首次提到“積極探索燃料電池在航空器領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)大型氫能航空器的研發(fā)”。

濟(jì)美動(dòng)力創(chuàng)始人宋珂表示，在飛行器場(chǎng)景中，與傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、鋰電池相比，氫燃料電池在能效、低碳和安全方面更具優(yōu)勢(shì)，是更剛需的應(yīng)用場(chǎng)景。

傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械能量轉(zhuǎn)換方式，系統(tǒng)效率難以超過(guò)50%，并且本身也存在較大的噪聲和震動(dòng)，使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳、氮氧化物等溫室氣體排放；鋰電池應(yīng)用于航空器的問(wèn)題是受電池本身重量和容量的限制，電池續(xù)航短、充電時(shí)間短，難以滿(mǎn)足大型航空器的使用。

氫燃料電池的特點(diǎn)在于氫氣熱值是石油的三倍、鋰電池的180倍，使用過(guò)程中沒(méi)有污染物，充氣速度更高，安全性相對(duì)較高。

然而，飛行器燃料電池技術(shù)幾乎是所有應(yīng)用場(chǎng)景中最困難的。宋珂表示，飛行器往往處于多維環(huán)境中，伴隨著海拔變化，溫度、濕度和含氧量都發(fā)生了很大的變化。因此，飛行器對(duì)氫燃料電池的輕量化、動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力和單位能量密度提出了更高的要求。

為了解決這些問(wèn)題，濟(jì)美動(dòng)力從電堆和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，對(duì)傳統(tǒng)氫燃料電池的基礎(chǔ)單元進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整——車(chē)端氫燃料電池的電堆一般超過(guò)100千瓦，而飛行器燃料電池一般為千瓦，結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間較大。

例如，宋珂表示，傳統(tǒng)燃料電池的陰極需要安裝空氣壓縮機(jī)，這部分起著向電池注入空氣（氧氣）的作用。在濟(jì)美動(dòng)力的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)化了該部件，轉(zhuǎn)用更輕量的特制風(fēng)扇代替，考慮到進(jìn)氣和散熱的作用，形成了一個(gè)自洽的熱管理系統(tǒng)。

此外，在氫燃料電池的陽(yáng)極中，傳統(tǒng)電池一般安裝加氫循環(huán)系統(tǒng)，濟(jì)美動(dòng)力也簡(jiǎn)化了氫出口的封閉處理，根據(jù)反應(yīng)需要調(diào)整氫氣用量。

燃料電池系統(tǒng)一般由燃料電池電堆、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。濟(jì)美動(dòng)力對(duì)這些核心子系統(tǒng)做減法，進(jìn)一步減輕燃料電池的重量，提高單位能量/功率密度，使其更適合飛行器應(yīng)用場(chǎng)景。

宋珂說(shuō)，電池模塊化和高性能改造的系統(tǒng)集成能力是濟(jì)美動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)力之一。另一方面，公司在雙極板、電堆等燃料電池核心零部件方面形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有積極發(fā)展能力。

目前，濟(jì)美動(dòng)力已與某軍用無(wú)人機(jī)制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作，與多家eVTOL制造商的商業(yè)合作也在談判中。未來(lái)，隨著氫燃料電池裝機(jī)容量的增加，成本仍有更大的下降空間——數(shù)據(jù)顯示，到2030年，僅飛行器燃料電池的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到910億$。

然而，在飛行器商業(yè)化后，宋珂表示，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃是將飛行器燃料電池上積累的模塊化經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車(chē)、船舶和分布式電源領(lǐng)域。

據(jù)報(bào)道，濟(jì)美動(dòng)力的測(cè)試方向是通過(guò)“搭積木”的方式，結(jié)合多個(gè)小功率燃料電池模塊，形成大功率電池主體。他說(shuō)，這種“去中心化”結(jié)構(gòu)下，多個(gè)電池燃料模塊可以根據(jù)實(shí)際電池燃料模塊，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高整體效率。

團(tuán)隊(duì)方面，濟(jì)美動(dòng)力創(chuàng)始人宋珂曾是同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)學(xué)院車(chē)輛工程博士，同濟(jì)大學(xué)燃料電池創(chuàng)新研究所所長(zhǎng)。團(tuán)隊(duì)其他核心團(tuán)隊(duì)大部分畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，來(lái)自上燃動(dòng)力、博格華納等公司，大部分擁有15年以上氫燃料電池行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。