隨著國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展從2019年步入“快車道”，加氫站建設(shè)的步伐也在加快。截至2020年12月底，中國累計(jì)建成118座加氫站。新問題隨之而來：加氫站想要盈利并不容易，如何走出盈利難的困境？

1.加氫站：每年運(yùn)營費(fèi)約200萬

以上海第一座加氫站安亭加氫站為例，該加氫站由同濟(jì)大學(xué)與林德集團(tuán)，殼牌氫氣合作建成，旨在推動(dòng)中國燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程。據(jù)央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》記者實(shí)地走訪，該加氫站較為冷清，幾乎看不到車輛。

“滿負(fù)荷加氣500公斤左右24小時(shí)，現(xiàn)在我們每天12小時(shí)加氣大概200公斤左右?！鄙虾Ｒ患託湔竟ぷ魅藛T表示。

再以位于上海金山化工區(qū)的國內(nèi)首座且全球規(guī)模最大、等級最高的燃料電池車全場景應(yīng)用加氫站為例。該站的氫氣來源于區(qū)內(nèi)化工企業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)尾氣，每天氫氣提純凈化能力達(dá)到100噸左右。這座加氫站和國內(nèi)正在運(yùn)營的絕大多數(shù)加氫站一樣，車輛少，且仍處于虧損狀態(tài)。

“每公斤只有十幾元毛利，所以單純做加氫站的話，目前看還沒有一個(gè)好的盈利模式。”中國石化銷售上海石油分公司總經(jīng)理沈輝表示。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民一陣見血：“它每年的運(yùn)營費(fèi)用約為200多萬元，如果車輛少根本無法承受運(yùn)營費(fèi)用，就會虧損，只能靠車輛不斷增加。”

氫燃料電池車輛能不斷增加嗎？從多家4S店看，幾乎看不到氫燃料電池汽車的蹤影。2020年9月上汽大通發(fā)布全球首款氫能源MPV，除去政府補(bǔ)貼實(shí)際售價(jià)在30-40萬元區(qū)間，但到目前為止，該車企生產(chǎn)的兩款氫能源車型總共只銷售了近500輛。

為什么氫燃料電池汽車打不開銷量？其一，使用成本偏高；其二，加氫站點(diǎn)少，而且都在郊區(qū)。

“氫氣按每公斤35元來算，氫燃料電池公交車跑100公里，需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補(bǔ)貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是氫燃料電池乘用車，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對應(yīng)就是28元，乘用車燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來計(jì)，汽油費(fèi)是42元，氫燃料則比汽油便宜不少，但上海目前加氫站點(diǎn)少，而且都在郊區(qū)，這也制約了普通消費(fèi)者購買氫燃料電池汽車?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士解釋。

2.氫氣亟需作為能源來管理

2020年12月21日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書，明確指出，未來加速發(fā)展綠氫制取、儲運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

加氫站作為發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的先決條件，重要性不言而喻。根據(jù)國內(nèi)多個(gè)城市發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，到2030年國內(nèi)將實(shí)現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，將建成1000座加氫站。

目前，由于氫燃料電池乘用車還沒有普及，現(xiàn)有加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶?；谶@一現(xiàn)狀，我國已建在建站點(diǎn)大都是35MPa的加氫壓力，針對乘用車的70MPa加氫站并不多。

此外，目前國內(nèi)對于加氫站審批、建設(shè)等缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。“現(xiàn)在加氫站的建設(shè)沒有標(biāo)準(zhǔn)，或者說標(biāo)準(zhǔn)很模糊。比如油氫合建應(yīng)該是什么標(biāo)準(zhǔn)，將來油、氫、電、氣合在一起應(yīng)該什么標(biāo)準(zhǔn)，要靠制定標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。”中國石化銷售上海石油分公司一位企業(yè)高層表示。

當(dāng)前，我國建設(shè)加氫站的最大瓶頸不是技術(shù)，而是相關(guān)法規(guī)將氫氣定性為“?；贰钡耐瑫r(shí)，還沒有明確賦予它用于交通工具的“能源”屬性。而且在國內(nèi)現(xiàn)行制度下，加氫站建設(shè)的審批流程比加油站、加氣站復(fù)雜得多。

既然是“?；贰保话憔捅仨毥ㄔO(shè)在化工園區(qū)內(nèi)，或遠(yuǎn)離居民區(qū)。這顯然給普通消費(fèi)者使用氫燃料電池汽車帶去了不便，影響了氫燃料電池汽車的市場銷量。沒有銷量，在一定程度上又直接制約了加氫站的盈利。

國內(nèi)加氫站盈利困局是一個(gè)“系統(tǒng)性難題”，想要要解決，還要依賴于國內(nèi)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完。