新能源汽車正在全面席卷世界。在目前新能源領(lǐng)域，鋰電動(dòng)車幾乎占據(jù)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的全部，2021年5月前十大車型的總銷量接近10萬(wàn)輛，在儲(chǔ)能市場(chǎng)中，鋰電池占市場(chǎng)的85%以上，幾乎統(tǒng)一了我國(guó)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

氫能產(chǎn)業(yè)化剛剛起步。2019年至2020年，國(guó)內(nèi)燃料電池車銷量從2737輛下降至1177輛，2021年一季度總銷量更是僅為104輛。此外，出售的燃料電池汽車是商用車，大部分由當(dāng)?shù)厥痉俄?xiàng)目運(yùn)營(yíng)。儲(chǔ)能方面，氫能儲(chǔ)運(yùn)仍是主要瓶頸，項(xiàng)目很少啟動(dòng)。

為什么氫電池和燃料電池在市場(chǎng)上輸給了鋰離子電池?最關(guān)鍵的因素之一是成本(生產(chǎn)成本和使用成本)。

2020年10月在海外上市的新款Mirai，起價(jià)為63900歐元，約合505000美元，而豐田普銳斯混合動(dòng)力車型的起價(jià)為35505美元，約合229400美元。在使用成本方面，根據(jù)評(píng)估，邁銳的行駛成本約為0.25元/公里，約為1.62元/公里，而以比亞迪韓版為例，現(xiàn)有電動(dòng)車如果是家用充電樁，每公里成本約為6分錢，如果是商用快速充電樁，每公里成本約為0.2元。

氫能的高使用成本，加上2019年挪威一個(gè)氫燃料站發(fā)生爆炸，對(duì)氫燃料電池汽車構(gòu)成了重大打擊。

隨著國(guó)際形勢(shì)的變化，環(huán)境保護(hù)已成為世界上最受關(guān)注的問(wèn)題之一。鋰離子電池是環(huán)保的，但上游電源不清潔。最近的巴黎峰會(huì)之后，在“碳峰值，碳中和”的指導(dǎo)思想下，國(guó)家越來(lái)越重視新能源。

根據(jù)《2020年中國(guó)氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，在2030年碳峰值情景下，中國(guó)對(duì)氫的年需求量將達(dá)到3715萬(wàn)噸，可再生氫產(chǎn)量將達(dá)到500萬(wàn)噸，氫供應(yīng)預(yù)計(jì)將達(dá)到可承擔(dān)水平。如果到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，中國(guó)對(duì)氫的年需求量將增加到1.3億噸左右。新一代“綠色氫”將對(duì)鋰電池市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。

由于目前國(guó)內(nèi)加氫站關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口依存度仍然很高，國(guó)內(nèi)更新?lián)Q代需要加快。