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工業和信息化部在答復十三屆全國人大四次會議第5736號提案時表示，將積極配合有關部門制定氫能發展戰略，并研究和推動氫內燃機的一體化來支持它。工信部將根據氫發動機的技術進步和應用推廣情況，進一步評估現行標準體系的適應性和差異性，提前安排相關標準的預研，及時推動急需標準的制定，大力支持氫能汽車的科學合理發展。
近年來，與氫相關的工業蓬勃發展。例如，今年中國許多地方都把建設加氫站列為地方優先事項。廣東佛山、安徽蕪湖、河南鄭州、山西太原等城市的加氫站已超過30個。全國加氫站企業也超過20家。
業內分析人士表示，氫能發展的熱潮迫使了氫能建設的規則，希望相關政府部門和行業機構能夠明確氫能定位。
據工業和信息化部表示，工業和信息化部將支持零碳氫發動機的發展和研究，以促進氫內燃機的支持。與氫燃料鋰電池不同。在氫內燃機中，化學能向機械能的轉換是按照吸氣-壓縮-工作-排氣四個沖程來完成的，可以簡單理解為把氫燃燒成油。
目前，歐洲幾乎所有的主要商用車oem都在進行相關的可行性研究，并已建立了由22家公司組成的氫發動機聯盟，其中包括oem和關鍵零部件。國內一些企業和高校已經取得了初步的研究成果。例如，長城汽車此前發布的“石灰技術”車標氫動力系統全場景應用解決方案。
業內人士認為，雖然本輪氫能市場是由下游需求帶動的，但上游制氫技術研發的突破是產業鏈垂直聯動的決定性因素。在投資層面，主要有三個層面的機會:上游制氫、中游儲氫運輸和下游應用。
目前在儲運方面，主要分布的是中石化和中石油的“兩桶油”;在產業鏈和氫氣裝備方面，重點企業是國家能源集團和中國船舶重工集團公司(718所)。在氫燃料電池及其核心部件方面，國家電力投資集團、東方電氣集團、中國船舶重工集團公司(712所)將重點布局;在燃料電池汽車、列車和氫冶金終端應用領域，主要有東方集團、一汽集團、中車集團和寶武集團。
