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2022年2月4日，北京2022年冬奧會開幕式在國家體育場隆重舉行，向全球觀眾展示了改變歷史的點火方式——兩名運動員將最后一棒冬奧會火炬飛揚，插入由小雪花聚集的大雪花中心，手持火炬直接成為冬奧會的主火炬燃燒器。
據報道，“飛揚”火炬的質量約為600克，由新型碳纖維復合材料制成。這是世界上第一次使用這種材料制作奧運火炬，以確保在800攝氏度以上的氫燃燒環境中正常使用。
與以往燃燒的火炬相比，分布在北京冬奧會多個場館附近的飛揚火炬具有更好的低碳屬性——可節約99.9%左右的能量，清晰地傳達了冬奧會的綠色理念，也讓世界被中國浪漫和溫暖所感動。
除了第一次成為火炬燃料外，氫能還為北京雙奧之城綠色冬奧會增添了更多的綠意——北京冬奧會最大限度地利用氫燃料電池汽車、電動汽車等清潔能源汽車，節能清潔能源汽車占乘用車的100%，占所有車輛的85.84%，是歷屆冬奧會最高的。
清華大學車輛與運載學院教授楊福源說：“這是世界上最大的集中示范運營，從制氫、運氫到加氫再到車輛。”
在北京冬奧會期間，將有800多輛氫燃料電池汽車參交通服務保障活動，是世界上最大的氫燃料電池汽車示范應用。在這些氫燃料電池汽車中，有500多輛是由中國汽車企業獨立開發生產的，包括9米級、11米級和12米級大巴，以及中國第一輛擁有完全獨立知識產權的智能雪蠟車。1月13日，200多輛氫燃料電池客車投入了賽事交通服務保障。
相比之下，2018年平昌冬奧會共投入氫燃料電池汽車15輛，其中轎車10輛，客車5輛。2008年北京奧運會投資氫燃料電池轎車20輛，客車3輛。
據楊福源介紹，在與產業鏈各方合作后，氫能取得了許多特殊成果。“實踐表明，中國氫燃料電池汽車技術可以支持世界上最大的集中示范運行，基本實現并跑，并在某些應用場景中領先。”楊福源說：“從商業角度來看，國內企業與國外企業的差距主要體現在成本上，即整個生命周期的價格高于其他企業。”在技術應用層面，70兆帕加氫站的大規模商業應用和90兆帕儲氫瓶的應用是世界領先的結果。
特別值得一提的是，為了檢驗氫燃料客車的安全性，清華大學與福田汽車、北京產品質量監督檢驗院合作，首次進行了全球側面碰撞試驗——重達1.4噸的移動壁障以53公里的速度撞擊了70兆帕氫燃料客車最薄弱的氫瓶艙側面加注側艙門。碰撞后，項目組通過嚴格的坐標測量和壓力測量雙保險方法，確定氫燃料客車氫燃料系統結構完整，試驗成功。此舉不僅填補了氫燃料客車安全試驗方案的空白，也為推動氫燃料客車安全技術標準的建立邁出了關鍵一步。
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