氫作為一種清潔能源，一直受到高度期待，也被認為是結(jié)束交通領(lǐng)域碳排放的最佳解決方案之一。豐田領(lǐng)導的許多汽車公司也投入了大量的研究，開發(fā)了配備氫燃料電池的車輛。

然而，最近發(fā)表在Nature上的一項研究給氫燃料電池汽車潑了一大盆冷水！

該研究指出，氫燃料電池在商業(yè)方面有三個缺點。最后，作者直接得出結(jié)論，氫燃料電池已經(jīng)完全失去了商業(yè)機會。

該論文的作者并沒有質(zhì)疑氫燃料電池汽車的技術(shù)可行性，而是從以下三個方面來判斷氫燃料電池汽車沒有未來。

首先，動力電池的技術(shù)發(fā)展擠壓了氫燃料電池汽車的生存空間。

隨著技術(shù)的發(fā)展，主流動力電池的續(xù)航超過400公里是正常的，最新的動力電池甚至超過1000公里；在能源補充時間方面，800V可在15分鐘內(nèi)充電200公里。

因此，氫燃料電池的續(xù)航更遠、補能更快的優(yōu)勢越來越不足。

其次，與純電動汽車的落地速度相比，全球碳排放時間表不能給氫燃料電池汽車足夠的時間來解決成本和技術(shù)問題，最終完成商業(yè)化。

數(shù)據(jù)顯示，2021年初，全球氫燃料電池汽車保有量僅為2.5萬輛，加氫站數(shù)約540座。

相比之下，截至今年年初，全球純電動汽車和插電式混合動力汽車數(shù)量已達1500萬輛，僅從數(shù)據(jù)來看，純電動汽車就已成為主流。

此外，北美、歐洲、中國等世界主要汽車市場也承諾減少碳排放。以美國和歐洲為例，到2030年碳排放將減少至少50%，距今還不到8年。論文作者懷疑氫燃料電池汽車能否利用這段時間完成大規(guī)模的商業(yè)推廣。

最后，純電動汽車補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)模相當大。論文作者認為，電動汽車的補能網(wǎng)絡(luò)是建立在全球電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上的，也就是說，世界上幾乎每個電源插座都是潛在的充電站。氫燃料電池汽車補能需要另一個“爐子”，不僅成本高，而且在技術(shù)上，氫燃料的儲存和運輸還存在問題。

為了解決上述三個問題，投入的時間和資源是無法衡量的。正因為如此，論文作者對氫燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)著陸判處“死刑”。

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