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隨著到2025年全球碳中和的努力日益增強，現代汽車和豐田之間對全球氫經濟倡議的競爭正在加劇。
豐田于2020年12月收購了葡萄牙巴士制造商CayetanoBus和乘用車金融服務公司Finlog的股份。
豐田已經向卡耶塔諾巴士提供里程為400公里的氫氣巴士。這家日本汽車制造商計劃增加對歐洲的氫氣巴士供應，并引入巴士融資租賃服務。它計劃通過擴大在歐洲氫氣巴士市場的存在，而不是由現代汽車主導的歐洲氫氣卡車市場來主導歐洲氫氣商用車市場。
現代汽車于2020年7月成功批量生產氫燃料電池卡車，并開始向歐洲出口。現代汽車將與瑞士氫溶液公司H2 Energy成立合資企業，到2025年將供應1600輛大型氫氣卡車。除了供應卡車外，公司還計劃通過與氫氣生產商、混合動力配送和物流公司（公司客戶）和氫氣流動性協會（氫氣充電站的建設）密切合作，創建一個大型氫氣卡車生態系統。
為了響應現代汽車在歐洲建立氫生態系統的舉措，豐田1月初在歐洲成立了全球氫燃料電池公司燃料電池業務集團。這家總部位于比利時布魯塞爾的新公司不僅將銷售氫汽車，還將與各國政府、機構和公司協調合作，并執行氫經濟面臨的所有任務。此外，豐田還通過在美國與卡車制造商肯沃斯聯合開發的一款氫氣卡車原型車，來擴大其卡車業務。
在氫汽車市場，豐田第二代Mirai車型在1月份的發布，預計將加劇兩家公司旗艦車型之間的海外競爭。雖然豐田推出第二代全換車型大約晚了三年，但Mirai在規格方面占了上風。相較現代汽車的Nexo，邁銳的行駛里程長了約40公里，價格也降低了15%左右。
作為回應，現代汽車計劃在未來三到四年內發布Nexo的后續型號，該模型裝有下一代氫燃料電池系統。現代汽車的下一代氫燃料電池系統預計將通過專注于性能、耐用性和成本提高來引領氫燃料汽車的普及。
來源：毒總說車
