1月15-17日，由中國電動汽車百人會主辦的2021中國電動汽車百人會云論壇在北京舉行，主題為“新發展格局與汽車產業變革”。戴姆勒（中國）商用車投資有限公司首席執行官賀峰出席并發表演講。

賀峰表示，戴姆勒計劃從2023年開始進行液態氫燃料電池卡車的用戶試駕。

對此，他指出，想要將燃料電池運輸做到工業化的規模，相關的基礎設施和能源供應的發展都是必需的。圍繞客戶為中心，需要布局合理的加氫站，充足的氫燃料供應并且價格合適；同時客戶還可以節省運輸成本，例如道路通行費優惠，這樣大家才會對燃料電池卡車有興趣。這正需要包括整車廠、基礎設施建設者和產業政策方面的合力推動。為了達到零排放的目標，戴姆勒認為液態氫燃料是綠色物流的核心技術。

氫云鏈了解到，2020年9月16日，戴姆勒卡車發布了其車型電動化的技術戰略，重申對《巴黎協定》的承諾。發布會聚焦于應用在長途運輸領域的氫燃料電池卡車技術，梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車的全球首發，標志著燃料電池驅動技術發展進入新階段。通過GenH2車型，戴姆勒卡車首次展示其全速推進的特有技術——僅用一個氫能罐就足以為燃料電池重卡提供高達1,000公里甚至更長的續航里程，滿足靈活且高要求的長途運輸需求。戴姆勒卡車計劃于2023年在歐洲開始GenH2卡車的客戶測試，并于2025年后實現量產。由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態氫，GenH2卡車的性能將媲美與其配置相仿的傳統柴油卡車。

據悉，該概念車配備了300 kW的燃料電池系統和電池，可以暫時提供額外的400 kW功率。該電池的容量為70 kWh，旨在“為燃料電池提供情景支持，例如在加速或滿載上坡時的峰值負載期間。”而在預生產卡車中，將有兩個電動機，每個電動機的峰值輸出為443 hp（330 kW/449 PS）和1,527 lb-ft（2,071 Nm）的扭矩。但是，它們的連續額定功率較低，為308 hp（230 kW/312 PS）和1,163 lb-ft（1577 Nm）。

戴姆勒股份公司董事會成員、產品工程和全球采購及中國區業務負責人安世昀（Sven Ennerst）表示：“我們始終在通往碳中和運輸愿景之路上孜孜以求。梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車是其中一個重要的里程碑，該車型是我們專為長途運輸開發的重型燃料電池概念卡車，旨在創造一輛性能、續航里程和可靠性均能夠媲美同類型傳統柴油卡車的氫能動力卡車，這也再次彰顯了我們全球領先的卡車技術。”