作為國內新能源車中的新興力量，如今依然處于萌芽階段的氫燃料電池汽車，已經逐步走入了大眾的視野。為貫徹落實《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(以下簡稱《意見》)，加快培育發展氫燃料電池汽車產業，持續增強新能源汽車產業核心競爭力，廣東省發改委在去年11月也制定了廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案。

瞄準缺失環節和關鍵設備

按照這個實施方案，廣東要鼓勵省內氫燃料電池系統、電堆、膜電極等企業加強合作，加快開發具有自主技術的氫燃料電池高性能電堆，實現規模化生產。通過產業鏈上下游聯動，支持氫燃料電池在商用車、應急電源、儲能等領域的應用，通過規模應用降低電池電堆和系統制造成本。

然而目前制約氫能源和氫燃料電池產業發展的環節依然很多。為此，這個《意見》也提出了要瞄準缺失環節和關鍵設備，采用省內培育與招商引資引智相結合的方式逐步完善氫燃料電池汽車產業鏈，重點突破碳紙、催化劑、高壓儲氫瓶、加氫設備、高性能制氫設備等關鍵材料和設備。

此外，要依托自主化膜電極、電堆、系統等產品，加快開發形成全系列氫燃料電池物流車。支持省內整車龍頭企業牽頭制定氫燃料電池乘用車開發方案，力爭在2020年開發出具有自主核心技術氫燃料電池乘用車。實際上，在去年年底，以廣汽氫車為代表的氫燃料電池車已經在北京車展和廣州車展亮相，成為讓人期待的產品。

支持茂名發展氫能產業

為了解決氫燃料電池的來源問題，《意見》提出了要依托廣州開發區、佛山南海高新區、佛山(云浮)產業轉移工業園等產業園區推進氫燃料電池產業發展，支持茂名發展以氫源供應、氫氣儲運及設備等為特色的氫能產業，培育形成錯位競爭的氫燃料電池產業集群，提高產業整體競爭力。

氫燃料電池的技術研發和創新，始終決定了氫能源車能走多遠。為此，廣東也提出了瞄準世界先進水平，組織編制氫燃料電池汽車、氫能技術創新路線圖，制定近、中、遠期技術創新目標。開展高性能氫燃料電池電堆和核心部件專項攻關，2020年-2021年，在新能源汽車重大科技研發專題中設立氫燃料電池專題，對氫燃料電池電堆、膜電極、DC/DC等關鍵部件，催化劑和碳紙(氣體擴散層)等基礎材料，以及燃料電池動力系統集成與控制、整車的重大研發項目實行懸賞式研發后補助。

商業車和專用車先行一步

氫燃料電池汽車首先會在哪些類型上突破并規模化推廣，從《意見》看來，還是商用車。比如以重載運營貨車、中遠程物流車、工程車、港口作業車為重點，加快氫燃料電池商用車和專用車推廣應用。所以近期廣東就會重點建設廣州-深圳、廣州-珠海、深圳-深汕特別合作區氫能運輸走廊，逐步在沿海經濟帶打造氫能高速通道。

其次就是物流車，鼓勵氫燃料電池汽車生產企業與省內重點物流企業合作，通過批量化集中采購，大幅降低氫燃料電池汽車購置成本，推動氫燃料電池商用車規模化使用。

到了第二階段，才是乘用車的機遇，但也不是全面鋪開，只能在省內兩大城市能有更多的市場機會。所以《意見》提適時在廣州、深圳、深汕特別合作區等地試點開展氫燃料電池乘用車示范運行，力爭2022年實現首批氫燃料電池乘用車示范運行。

其實廣東的目標還很宏偉，不但在汽車領域要實現氫燃料電池的應用，《意見》還提出了適時推進氫燃料電池在船舶、家用分布式熱電聯供、應急備用電源等方面的示范應用，力爭2022年實現首臺氫燃料電池示范船、首套家庭用熱電聯供示范應用。這樣一來，就徹底將氫燃料電池的發展方向擴展了，不只是交通領域，也包括了家庭的應用。

鼓勵加油站改建加氫站

按照適度超前原則，廣東將會圍繞氫燃料電池商用車和專用車規模化推廣應用需要，組織編制加氫站布局方案，在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站。各重點城市要結合本地示范應用需要，編制本地區加氫站建設方案。

加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制，重點支持油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站建設，鼓勵利用現有加油(氣)站改擴建加氫站，現有加油(氣)站在紅線范圍內改擴建加氫站可視為已納入加氫站布點規劃。依法對加氫站特種設備開展安全監察。

為了激發市場參與的熱情，廣東也提出要對加氫站建設給予一定補貼。自政策發布日起，按照“總量控制，先建先得”原則進行補貼，省財政對2022年年前建成并投用，且日加氫能力(按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算)500公斤及以上的加氫站給予補貼。其中，屬于油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站，每站補助250萬元；獨立占地固定式加氫站，每站補助200萬元；撬裝式加氫站，每站補助150萬元。

廣東還提出，要圍繞氫燃料電池、儲氫、加氫等全產業鏈，開展氫燃料電池汽車標準體系研究，制訂標準體系規劃和路線圖，重點圍繞氫燃料電池產業基礎與管理、氫氣制備和加注等重點領域制訂一批技術標準。