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川崎重工將在2026年推出首艘大型液化氫運輸船
作者:官方 來源:國際船舶網(wǎng) 所屬欄目:國際新聞 發(fā)布時間:2021-02-26 14:45
[ 導(dǎo)讀 ]川崎重工將在2026年推出首艘大型液化氫運輸船作為日本氫能源研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”,川崎重工決定斥巨資研發(fā)并計劃在2026年建造首...

作為日本氫能源研發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”,川崎重工決定斥巨資研發(fā)并計劃在2026年建造首艘大型液化氫船,瞄準(zhǔn)不斷擴(kuò)大的氫燃料運輸需求。

據(jù)日媒報道,川崎重工認(rèn)為液化氫作為發(fā)電燃料的需求不斷擴(kuò)大,船舶行業(yè)也面臨越來越大的環(huán)保壓力,大型船舶未來將使用氫氣替代重油作為動力,在這樣的背景下川崎重工將開始建造大型液化氫運輸船,預(yù)計將在2026年完工,日本政府也將為此提供補貼。

這艘大型液化氫船全長約300米,寬約50米,規(guī)模與13萬總噸的LNG船大小相當(dāng),建造成本約為600億日元(約合人民幣37.46億元)。船上將安裝最多4個儲罐,每個可以儲存4萬立方米液化氫。在船舶動力方面,川崎重工將研究利用燃燒氫氣產(chǎn)生的蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪機(jī)的獨特推進(jìn)方式。

目前,大部分大型船舶的動力來源是中有發(fā)動機(jī)和蒸汽渦輪發(fā)動機(jī),在航行過程中會排放大量二氧化碳。為了推動航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型,IMO已經(jīng)設(shè)立了嚴(yán)格的減排目標(biāo)。川崎重工從中看到了機(jī)遇,希望憑借其高環(huán)境性能的優(yōu)勢,在與中韓船企的競爭中實現(xiàn)差異化。

此前,日本政府已經(jīng)宣布,目標(biāo)到2030年將氫氣消費量從當(dāng)前的每年200萬噸增加到300萬噸,主要用于發(fā)電和汽車動力。川崎重工因此預(yù)測,未來日本對進(jìn)口氫氣的大型運輸船需求將會不斷增加。

值得一提的是,去年川崎重工已經(jīng)決定將船舶海洋部門與能源、環(huán)境成套設(shè)備部門合并,作為能源和海洋工程業(yè)務(wù)一體化運營,致力于氫氣相關(guān)業(yè)務(wù)的開發(fā)。

當(dāng)時川崎重工解釋稱,其船舶海洋部門正在開發(fā)液化氫運輸船,而能源和環(huán)境成套設(shè)備部門則專注于氫氣燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)、氫氣儲罐和氫氣液化系統(tǒng)等開發(fā)工作。通過合并這兩個業(yè)務(wù)部門,集中經(jīng)營資源,川崎重工希望成為氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè),加快推進(jìn)氫能社會的實現(xiàn)。與此同時,川崎重工還將整合兩個業(yè)務(wù)部門所擁有的燃料供應(yīng)系統(tǒng)和自主航行船舶等船用推進(jìn)技術(shù),實現(xiàn)海洋工程的高度化。

按照計劃,川崎重工坂出工廠將繼續(xù)進(jìn)行LPG船等現(xiàn)有手持訂單船舶的建造工作,同時以液化氫運輸船為開端,轉(zhuǎn)型成為氫氣相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、制造、工程據(jù)點,同時還將考慮利用其廣闊的場地作為新的事業(yè)基地。

另外,川崎重工神戶工廠正在建造全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號,預(yù)計將在今年年初交付運營,投入實證試驗把在澳大利亞制造的液態(tài)氫運至日本。

據(jù)了解,“SUISO FRONTIER”號全長116米,寬19米,約8000總噸。船上搭載的氫氣儲罐由川崎重工播磨工廠制造,長25米、高16米的橢圓形儲罐,能夠儲存1250立方米的液化氫。在試點階段,該船將進(jìn)行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗,將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫,然后將體積壓縮到1/800,通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。


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