之前看到《自然·氣候變化》上面的一篇文章，有研究人員指出。氫基燃料主要是適用于航空或工業(yè)過程等沒那么容易電氣化的行業(yè)。

但是，生產(chǎn)這些燃料的效率太低、成本太高，而且它們的可用性也太不確定，無法廣泛取代化石燃料，例如用于汽車或供暖。

對絕大部分領(lǐng)域而言，直接用電，例如電池驅(qū)動的電動汽車或熱泵，更具有經(jīng)濟實際意義。對氫燃料的依賴導(dǎo)致對化石燃料和溫室氣體排放的進一步依賴。

氫基燃料是１種優(yōu)異的清潔能源載體，但其生產(chǎn)成本和未來應(yīng)用的風險性也很高。作為一種通用的氣候解決方案，氫燃料可能是一個不大可能實現(xiàn)的目標，它們不應(yīng)該被期望廣泛取代化石燃料。

至少在未來十年內(nèi)，氫燃料很可能是稀缺的，而且缺乏競爭力。下注氫燃料的廣泛使用很有可能會提高我們對化石燃料的依賴性：如果我們保持燃燒技術(shù)體系，并試圖用氫基燃料“喂”它們，當氫燃料成本太高、太少時，我們最后將繼續(xù)燃燒石油和天然氣，并排出溫室氣體危害氣候的短期和長期目標。

因此，我們應(yīng)該優(yōu)先考慮這些珍貴的氫基燃料的基本應(yīng)用：長途航空、化學(xué)原料、鋼鐵生產(chǎn)，以及可能的高溫工業(yè)過程，因為這些領(lǐng)域和應(yīng)用很難產(chǎn)生直接電力。我們目前還遠未達到１００％的可再生能源，因此有效利用可再生能源是關(guān)鍵。殊不知，如果我們使用氫燃料而不是直接電氣化的替代品，則需用２到１４倍（關(guān)鍵在于所采用的技術(shù)水平）。

以目前的電力結(jié)構(gòu)，氫燃料將增加而不是減少溫室氣體排放。在２０１８年的德國電力結(jié)構(gòu)中，在汽車、卡車或飛機上使用氫燃料將產(chǎn)生比使用化石燃料多三到四倍的溫室氣體排放。

研究人員計算出，假設(shè)使用１００％可再生電力生產(chǎn)綠氫，使用氫基燃料避免１噸二氧化碳排放的成本目前為液體燃料８００歐元，氣體燃料１２００歐元。這遠遠高于目前的二氧化碳價格，例如，在歐洲排放交易計劃中，每噸二氧化碳的價格低于５０歐元。但伴隨ＣＯ２價格的上漲，氫燃料到２０４０年很有可能會越來越具備成本競爭能力。考慮到降低溫室氣體排放以穩(wěn)定氣候的迫切性，針對這些存有直接電氣化替代方案的領(lǐng)域來講，這為時已晚。

盡管未來的成本存在不確定性，但到２０４０年左右，氫燃料很可能成為替代所有剩余化石燃料的后盾技術(shù)。然而，實現(xiàn)這一目標需要大量的政策支持。事實上，在氫燃料只是根據(jù)提高碳的價格而變成商業(yè)上行得通的燃料前，對氫燃料的補貼在大概２０年的時間段里是不可缺少的。

從長遠來看，氫燃料前景看好。利用全球太陽能帶巨大的風能和太陽能潛力，氫燃料可以在全球范圍內(nèi)交易，解決日本和歐洲等人口密集國家缺乏可再生能源的瓶頸。然而，由于國際和國家的氣候目標要求立即減少排放，從氣候變化的角度來看，直接電氣化應(yīng)優(yōu)先考慮。