重型機械制造商JCB宣布推出不排放二氧化碳的氫燃料活塞發動機，它相信這可以幫助運輸行業比任何現有解決方案更快地實現英國政府的零排放目標。

JCB聲稱其研究表明，新發動機——基于JCB的Dieselmax 448四缸發動機的硬件，但在高端進行了大量修改——不僅不產生二氧化碳，而且比電池電動和氫燃料電池解決方案，兩者都貴得多。

JCB的氫發動機自然是針對自己的非公路應用，但經過挖掘機的初步測試（對發動機的要求比轎車和卡車高得多）后，該公司的工程師相信他們有一個可以成功應用技術的系統。

JCB董事長Anthony Bamford勛爵決定在公司的德比郡研發中心成立專業的氫發動機研究團隊。在此之前，他越來越擔心活塞發動機的專業知識和基礎設施會流失，而整合良好的供應商會解散。

他解釋說：“我們不再爭論柴油；那匹馬已經狂奔，零碳排放必須是目標，但我們不認為電池和燃料電池是唯一的解決方案。”

班福德勛爵和他的工程師認為，他們比業內大多數人擁有更真實的世界觀，因為他們近年來推出了一系列非常成功的電池電動挖掘機，并且在20噸級原型挖掘機方面擁有豐富的現場經驗由氫燃料電池驅動。JCB創新主管Tim Burnhope解釋說，氫發動機的巨大優勢在于它可以快速、經濟地投入生產，而現有的ICE專業知識和基礎設施將保持相關性。

JCB的原型發動機具有全新的進氣系統（減少壓縮、新活塞、高壓共軌燃料和進氣道噴射），但它的設計旨在匹配現有機器的性能和驅動特性。

至于有毒排放，即使經過最新的后處理，柴油污染物也減少了98%。即使是JCB實驗氫發動機的“原始”廢氣，其氮氧化物含量也低于柴油。

進一步的措施可以將其降低到Burnhope所說的“零影響水平”，即含量太小無法測量。Autocar 在運行期間觀察到的 JCB 氫發動機原型的唯一顯著廢氣排放是啟動時的蒸汽。

JCB計劃進一步開發其氫發動機，但已將目光堅定地放在生產上。

“我們的觀點是，利用成熟的技術和現有的供應基地，制造傳統發動機的人必須有機會盡快實現二氧化碳零排放，”伯恩霍普說。“如果你關心氣候變化，速度至關重要。”