加州燃料電池伙伴關(guān)系(CaFCP)發(fā)布了一份新的8級(jí)重型燃料電池卡車(chē)文件，名為《燃料電池電動(dòng)卡車(chē):加州及其他地區(qū)貨運(yùn)活動(dòng)的愿景》(Fuel Cell Electric Trucks: a Vision for Freight Activities in California and beyond)，該文件設(shè)想，到2035年，將有200個(gè)加氣站支持7萬(wàn)輛重型氫動(dòng)力卡車(chē)(fcets)。

要達(dá)成這一計(jì)劃，迫切需要出臺(tái)政策，釋放和加速私人投資，達(dá)成到2045年實(shí)現(xiàn)卡車(chē)100%零排放的宏偉目標(biāo)。

現(xiàn)代起亞汽車(chē)(Hyundai And Kia Motors)商用車(chē)開(kāi)發(fā)主管、CaFCP理事會(huì)主席杰羅姆?格雷戈瓦(Jerome Gregoire)表示:“實(shí)現(xiàn)零排放的未來(lái)，需要政府和工業(yè)界的合作，并使用我們掌握的一切工具?，F(xiàn)代起亞汽車(chē)明白，為滿足顧客的多樣化需求，需要電池和燃料電池技術(shù)?！?/span>

零排放汽車(chē)技術(shù)是當(dāng)下最主要的攻克難題之一，也要真正實(shí)現(xiàn)100%成功的零排放轉(zhuǎn)型需要fcet的獨(dú)特能力。

重型卡車(chē)只占加州道路上所有車(chē)輛的2%，但這數(shù)十萬(wàn)輛卡車(chē)對(duì)加州9%以上的溫室氣體排放、32%的氮氧化物排放和3%的顆粒物排放。

Iwatani Corporation美國(guó)首席執(zhí)行官兼CaFCP副總裁Joe Capello表示:“重型零排放卡車(chē)的成功推出需要幾個(gè)關(guān)鍵因素的相互作用。就FCET而言，這包括同時(shí)推出氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施(加氫站)，以及可再生和零碳?xì)渖a(chǎn)設(shè)施?！?/span>

政策機(jī)制精準(zhǔn)到位的情況下，預(yù)計(jì)到2035年將形成一個(gè)自給自足的市場(chǎng)。加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)的一份報(bào)告草案得出結(jié)論，為輕型燃料電池乘用車(chē)建立一個(gè)自給自足的氫化網(wǎng)絡(luò)是完全可以猜想的，這意味著重型燃料電池卡車(chē)也可以實(shí)現(xiàn)同樣的目標(biāo)。正如上文提及文件所說(shuō):“隨著必要的市場(chǎng)信號(hào)和條件的建立，加州燃料電池伙伴關(guān)系的成員有信心成功過(guò)渡到這一復(fù)雜而困難的減排領(lǐng)域，并看到了市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的道路?！?/span>

這是世界上第一個(gè)要求卡車(chē)制造商從2024年開(kāi)始從柴油卡車(chē)和貨車(chē)過(guò)渡到零排放卡車(chē)的法規(guī)。

Bill Errick, CaFCP執(zhí)行董事:“加州已經(jīng)設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)所有類(lèi)型的車(chē)輛的零排放，包括乘用車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)。我們只有通過(guò)政府和私營(yíng)部門(mén)之間的合作，通過(guò)促進(jìn)和吸引投資的政策，才能實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。如果我們想快速、成功地過(guò)渡到一個(gè)自我維持的市場(chǎng)，現(xiàn)在就是采取行動(dòng)和投資的時(shí)候了?！?/span>

關(guān)于CaFCP

加州燃料電池伙伴關(guān)系(CaFCP)是乘用車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)制造商、基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)商、能源供應(yīng)商、政府機(jī)構(gòu)、燃料電池技術(shù)公司以及其他共同推動(dòng)氫和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的伙伴關(guān)系。共同努力，確保車(chē)輛、車(chē)站、法規(guī)和人員相互協(xié)調(diào)，以確保技術(shù)充分發(fā)揮其市場(chǎng)潛力。