生產氫可能是最好的方法來實現能源自給自足的國家進口石油價值超過2000億盧比(17億美元),每年消耗更多的和不斷擴大的貿易逆差,但這只會發生在國家議程。

尼泊爾石油公司(NOC)資助的綠色氫實驗室(Green hydrogen Laboratory)的一名研究人員表示，生產氫燃料在經濟上是可行的，對環境也是合理的，并將有助于減少該國對化石燃料的依賴。

比拉吉·辛格·塔帕(Biraj Singh Thapa)是加德滿都大學機械工程系的助理教授，也是綠色氫氣實驗室的團隊負責人。

“氫是否可行，經濟上是否可行，取決于政府政策?！?/span>

“我們有電和水，這是生產氫燃料所需的主要成分。尼泊爾生產氫燃料需要的是基礎設施投資?！?/span>

氫可以作為汽油、柴油、液化石油氣(LPG)和煤炭的替代品。它甚至可以為使用化石燃料的發電機提供燃料。

他說:“首先，氫氣生產將在減少進口石油產品造成的貿易逆差方面發揮關鍵作用?！?/span>

“其次，必須考慮到的一件事是，尼泊爾的能源安全問題正變得越來越緊迫，因為尼泊爾目前完全依賴印度的石油產品。第三，近年來，日益嚴重的污染已經成為我們面臨的一大挑戰，而氫燃料可以為消除污染提供福音?！?/span>

綠色氫實驗室設立了一個名為技術轉移和當地適應的項目，旨在將尼泊爾石油公司(NOC)發展成為一家氫燃料生產和分銷公司，以響應尼泊爾工業的愿景，專注于綠色氫的生產、儲存、運輸和商業使用。該項目得到了尼泊爾石油公司5000萬盧比(42.7萬美元)的研究資助。

在為期兩年的項目期間，加德滿都大學將生產氫氣，并研究儲存和最終使用系統。該公司將把汽油動力的柴油車轉換為氫燃料電池汽車，以供演示。

該項目還將為政府提供關于綠色氫的政策指導方針，強調作為尼泊爾未來燃料的綠色氫的生產、儲存和最終使用。

生產1公斤氫燃料需要50單位的電力，根據情況，汽車可以行駛60 ~ 70公里。根據塔帕的說法，在效率和成本方面，這與柴油相當。

“如果降低電價，氫的價格就會自動下降，”他補充說。

“利用補貼下的剩余電力，我們可以以每公斤1美元的成本生產氫氣，”Thapa說?！斑@在經濟上是可行的，它可以在國內生產，而且是環保的?！?/span>

塔帕說，該國需要政策、監管、試點項目和愿意投資的私營公司，因為建設氫工廠、儲存設施、燃料補給站和氫汽車需要數十億美元。

“創造氫氣的價值鏈可能需要大量的投資和時間，”他補充說。政府應該通過投資氫燃料來逐步減少對石油的依賴。

根據貿易和出口促進中心的數據，2020-21財年，尼泊爾進口石油產品價值1755.3億盧比(15億美元)，而2019-20財年進口賬單為1640億盧比(14億美元)。

兩個財政年度的石油產品進口都受到影響，政府在不同時間實施封鎖，以控制病毒的傳播，導致消費下降。

在2018-19財年，印度進口了價值2164.2億盧比(18.5億美元)的石油產品。

與五年前相比，尼泊爾人消耗的燃料增加了90%。盡管電力供應正常，該國的石油需求仍以每年10%的速度增長。

石油是尼泊爾最大的進口商品之一，該國的燃料需求完全依賴印度。上一財年，尼泊爾還進口了價值257.8億盧比(合2.2億美元)的煤炭。

尼泊爾石油公司總經理Surendra Kumar Paudel說:“這取決于項目的成功程度，生產替代燃料需要時間。我們的目標是，在未來15年里，化石燃料使用的增長不會下降?！?/span>

鮑德爾補充說:“我們對氫何時能取代化石燃料沒有政策預期，也沒有人能保證這一點。到2040年，全球柴油和汽油的消費量不會下降，盡管增長率可能會有所下降?！?/span>

他表示:“在2035年之前，我們仍將看到柴油和汽油使用量的增長，此后將保持不變。”

鮑德爾以電動汽車為例，解釋說電動汽車在許多年前就進入了美國，但在街上行駛的數量仍然很少。

他表示:“就氫燃料電池汽車而言，由于成本較高，它們只能逐步改進和更換?！?/span>

該知情人士表示:“政府沒有規劃替代燃料，而是投資于進口更多汽油的項目，這表明其重點不是減少對化石燃料的依賴?！?/span>

2019年7月，全長69.2公里的尼泊爾-印度跨境石油管道amlekhgunj-Motihari正式投入運營。目前它只能運輸柴油。

尼泊爾石油公司一直在努力將石油管道從Amlekhgunj延伸到Chitwan。該公司計劃開發第二條連接西里古里和日本的跨境石油管道。它還提議建設一個石油儲存工廠和一個天然氣裝瓶廠。

塔帕說，許多國家已經制定了氫路線圖，但尼泊爾甚至還沒有開始討論能源轉型。

在鄰國印度引入氫能的同時，路線圖還制定了實現零碳排放的行動計劃。但他補充說，尼泊爾政府對到2050年實現凈零碳排放沒有明確的答案，因為僅選擇電動汽車很難實現這一目標。

他補充說:“尼泊爾在2015年簽署了該倡議，但它沒有任何計劃來實現它。”

根據塔帕的說法，除了根據《2019年環境政策》第14條可以用于汽車之外，氫在尼泊爾的政策層面還沒有得到太多認可。

“為了實現這一目標，我們需要一個長期的政策，我們需要一個穩定的政府來實施它。”