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西門子能源公司的首席執行官談到了綠色氫氣行業面臨的挑戰，他告訴CNBC，目前“沒有商業理由”支持綠色氫氣行業。
克里斯蒂安·布魯赫(Christian Bruch)在舉行的CNBC“可持續未來論壇”(Sustainable Future Forum)上發表的評論中，概述了綠色氫氣發展勢頭需要注意的幾個領域。
Bruch在接受CNBC的Steve Sedgwick采訪時表示:“我們需要確定邊界條件，使這項技術和這些案例在商業上可行。”“顯然，我們需要一個廉價電力的環境，在這方面，需要豐富的可再生能源來實現這一點。”他爭辯說，現在還沒有。
生產氫的方法有很多種。一種方法包括電解，用電流將水分解成氧和氫。
如果在這個過程中使用的電力來自可再生能源，如風能或太陽能，那么有人稱之為綠色或可再生氫。
雖然綠色氫在某些領域的潛力令人興奮，但目前它的生產成本很高。事實上，國家電網將灰色氫描述為當今“最常見的氫生產形式”。
報告稱，這種灰色氫氣“來自天然氣或甲烷，通過蒸汽甲烷重整，但沒有捕獲在此過程中產生的溫室氣體。”
布魯赫在發言中還強調了建立綠色氫商業化產業的重要性。他解釋說，超過10到15年的技術系統和操作知識是至關重要的，這是電力行業常見的情況。布魯赫說:“要使它成為一個商業系統，還有很多工作要做。”“所以最大的問題是，在目前的邊界條件下，綠色氫還沒有商業價值。”討論的另一位參與者是意大利能源基礎設施巨頭Snam的首席執行官Marco Alverà。
此外，他還談到了建立一個框架以鼓勵更可持續的工業發展的重要性。
他說:“你需要一些細則和政策來激勵或強制實施:從灰色轉變為綠色，從天然氣轉變為氫氣，從煤炭轉變為氫氣。”“然后它會很快發生。”
國際能源機構將氫描述為一種“多功能能源載體”，它有多種應用，可以應用于工業和交通等領域。
近年來引發大量爭論的一個領域是氫燃料電池在汽車中的使用。“在私家車或乘用車上，這是一個非常、非常困難的使用案例，”西門子能源的Bruch說。“這不是我首先要考慮的用例。”“我認為談論氫的使用更合理，無論是在……重型機動性或某些工業應用，”他繼續補充道。“我們談論的是綠色鋼鐵或綠色精煉工藝，它們更合理，更有效地減少二氧化碳排放，并提供更有利的成本環境，使綠色氫成為可能。”
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