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11月26日，韓國政府公布了一份新的綜合氫藍圖，其中列出了實現該國氫經濟的詳細計劃，從批準自助加油站到在發電廠用氨取代煤。
政府表示，該藍圖旨在解決韓國氫目標的關鍵弱點——嚴重依賴外國制造的氫、對氫安全的擔憂、基礎設施不足以及氫運輸缺乏價格競爭力。
其中一個關鍵點是對自助加油站問題的回顧。出于安全考慮，氫燃料汽車只能在經過培訓的工作人員的協助下在加油站進行加油。政府將于下個月開始對自加油站進行可行性測試，并在成本急劇上升的情況下，于明年制定安全標準。
此外，還計劃提高目前壽命較短的氫燃料汽車的壽命和續航里程。氫燃料卡車的使用壽命為25萬公里，行駛里程為400公里。目標是到2030年，分別達到80萬公里和1000公里，達到內燃機卡車的水平。
此外，氫動力汽車的目標是到2023年總駕駛壽命超過30萬公里。它的續航里程已經相當于一輛ICE汽車的600公里。
為了增加氫的需求，韓國政府將要求電力公司在2030年之前使用20%的氨和80%的化石燃料發電。其目標是逐步升級燃煤電廠，到2050年它們可以100%使用氨發電。
最重要的是，到2050年為止，將在海外建立40個清潔氫生產基地，以確保天然氣燃料的穩定供應。韓國的氫需求量預計將從目前的22萬噸增加到2050年的2790萬噸。如果建立全球生產基地，2790萬噸中的60%將由韓國供應。
清潔氫指的是藍色或綠色的氫。氫氣雖然是無色的，但根據原料和生產方法的不同，會呈現出不同的顏色。藍色氫氣從天然氣中提取，并捕獲過程中排放的碳。綠色氫是由可再生能源電水解產生的。由于天然氣和可再生能源的缺乏，韓國的清潔氫氣大部分依靠進口。
在基礎設施方面，政府將測試現有的地下天然氣管道是否也可以用來運輸氫氣。政府計劃到2050年將現有的70個加氣站增加到2000多個，對天然氣和液化石油氣加氣站進行升級。
國務總理金富謙表示:“氫經濟到2050年將產生1319萬億韓元(1.1萬億美元)的累計經濟效益和56萬7000個工作崗位。”
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