據氫能歐洲組織(Hydrogen Europe)稱，歐洲議會發出了一個強烈的信號，即清潔氫交通是運輸行業擺脫化石燃料的可行和現實的解決方案。

該協會對歐洲議會議員投票保留議會交通委員會在替代燃料基礎設施法規(AFIR)中設定的目標的消息表示歡迎。在前天的全體投票中，議員們選擇保留報告員伊斯梅爾·埃爾圖格及其委員會同事在10月初的投票中提出的目標。

它在一份聲明中表示:“歐洲議會的成員已經決定支持運輸行業基于氫的綠色轉型，因為他們可以看到更大、更長遠的圖景：氫是實現歐洲碳中和及能源安全的必要和適宜的工具。”

沿著核心和全面的TEN-T網絡，每個氫燃料補給站之間的最大距離為100公里，這意味著到2027年底基礎設施到位時，整個歐洲可提供多達1780小時，每年供應多達100萬噸氫，足以為多達59000輛卡車提供動力(假設每天60公斤/輛卡車)。

根據委員會的一般立場，不能供應超過8000輛卡車，缺乏HRS覆蓋將使其對司機和車隊運營商沒有吸引力。

聲明補充說:“我們相信，歐洲氫燃料基礎設施的大力推廣將成為全球類似政策的催化劑。”

AFIR的投票也解決了新技術經常面臨的“先有雞還是先有蛋”的問題。這些站點的推出將鼓勵汽車制造商向市場推出更多更好的燃料電池汽車，提高其性能并降低成本，這反過來將導致商業和私人用戶對燃料電池汽車的采用。

氫能歐洲贊揚歐洲議會議員對可持續和能源安全歐洲的雄心和承諾，并期待在即將到來的三年任期內保持這一勢頭和雄心，從10月27日開始擔任理事會主席。

在前天投票表決的第二項對氫有重大影響的立法FuelEU Maritime中，歐洲議會選擇了到2030年在海上運輸中使用2%的非生物來源可再生燃料(rfn bo)的目標，但拒絕了到2035年使用6%的rfn bo的提議(得到了氫歐洲的支持)。

這一決定與9月份全體投票通過的可再生能源指令(RED II)不一致，在該指令中，歐洲議會投票贊成將所有RFNBOs的1.2%用于海上運輸。這一比例遠遠高于商定的2%，甚至高于FuelEU Maritime提出的6%。

因此，氫能歐洲公司不理解供應義務和疲軟的承購配額之間缺乏一致性。

議會還支持到2035年減少20%的溫室氣體排放，到2050年減少80%的目標。這超過了歐盟委員會提出的2035年13%和2050年75%的目標。歐洲議會報告中引入的rfn bo對GHG目標使用的乘數2被認為是一個積極因素，盡管我們認為它應該更進一步(達到5)以彌補重油燃料和rfn bo之間的成本差異。

運營3艘或更少船只的公司和子公司的RFNBO子配額豁免得以保留，歐洲氫能公司認為這錯過了該行業及時采用可持續燃料的機會。

實際上，這將免除60%的航運公司，因為該部門的50%的航運公司只經營一艘船。這種豁免造成了船東之間的不平等，還有一個額外的風險是，這一漏洞可能導致大型船隊的船東為了利用這種豁免而分成較小的子公司。

氫能歐洲首席執行官Jorgo Chatzimarkakis表示，投票代表了議會的強烈立場，超越了委員會的建議，并為公路和海上運輸部門吸收氫能發出了積極的信號。

他表示:“我們贊揚歐洲議會議員埃爾圖格為在歐洲推廣清潔氫氣解決方案所做的不懈努力。我們將與成員國和歐洲議會合作，以確保在三年期內，雄心不會被削弱，甚至可能有所增加，因為根據全會就RED II達成的協議，顯然有增加目標和義務的余地。”

比利時首相亞歷山大·德·克魯(Alexander De Croo)在本周對安特衛普-布魯日港(Antwerp-Bruges)的正式訪問中，提議修改該國的聯邦氫能戰略。計劃中的修改包括建立一個聯邦氫氣委員會，該委員會“符合政府實現歐洲氣候中立目標的更廣泛的能源目標”。