9月11日，天空和海洋氫燃料加速器聯(lián)盟（SASHA）發(fā)布了一份新的報(bào)告，強(qiáng)調(diào)了缺乏支持綠氫生產(chǎn)的政策對(duì)航運(yùn)和航空實(shí)現(xiàn)零排放機(jī)會(huì)有嚴(yán)重威脅。

該報(bào)告，名為“綠氫間隙”，指出所有通往真正可持續(xù)的航運(yùn)和航空燃料的途徑都需要綠氫。然而，盡管先行者公司可以加緊向綠氫生產(chǎn)商發(fā)出需求信號(hào)，但如果沒有政策制定者的支持，他們的行動(dòng)將永遠(yuǎn)是孤立的。

SASHA聯(lián)盟主任Aoife O'Leary對(duì)此表示：“綠氫生產(chǎn)存在令人擔(dān)憂的延遲，這意味著如果航空和航運(yùn)現(xiàn)在不清楚而大聲地說明他們的情況，他們將無法獲得真正導(dǎo)致可持續(xù)脫碳的燃料。”她補(bǔ)充道：“各國政府已經(jīng)在優(yōu)先考慮其他行業(yè)氫能發(fā)展，所以如果沒有更強(qiáng)有力的政策，航空和航運(yùn)將被忽視。”

此外，SASHA還批評(píng)了英國的清潔海事計(jì)劃（Clean Marine Plan）、FuelEU海事法規(guī)和ReFuel EU航空更多地關(guān)注支持生物燃料和/或液化天然氣（LNG）。

在航空領(lǐng)域，氫的潛力一直是一個(gè)經(jīng)常被強(qiáng)調(diào)的途徑。據(jù)預(yù)測，由于普遍缺乏需求，氫的產(chǎn)量低于實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》溫度目標(biāo)。然而，2023年將成為氫燃料電池飛機(jī)起飛的一年，ZeroAvia和Universal Hydrogen都將在一側(cè)配備氫動(dòng)力系統(tǒng)的小型客機(jī)上進(jìn)行飛行測試活動(dòng)。而H2FLY就在上周實(shí)現(xiàn)了由液氫驅(qū)動(dòng)的燃料電池飛機(jī)的“首次”載人飛行。

除了SASHA報(bào)告所強(qiáng)調(diào)的潛在政策困境之外，主流氫動(dòng)力飛行的技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)挑戰(zhàn)仍然存在，包括氫的體積密度、儲(chǔ)存和安全挑戰(zhàn)，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

針對(duì)該報(bào)告，克蘭菲爾德航空航天解決方案公司對(duì)外關(guān)系總監(jiān)Scott Pendry表示，該報(bào)告表明，綠氫對(duì)于實(shí)現(xiàn)氣候中和航空的所有途徑都至關(guān)重要，并補(bǔ)充道：“政府和行業(yè)都必須開始解決如何為SAF和氫飛機(jī)生產(chǎn)擴(kuò)大綠氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和使用規(guī)模的問題。”

在水上，國際海事組織（IMO）最近通過了一項(xiàng)修訂后的戰(zhàn)略，希望到2050年左右，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放。與航空業(yè)類似，氫能一直被視為更清潔航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵推動(dòng)因素，但它將如何發(fā)揮這一作用仍存在很大爭議。

奧雅納咨詢團(tuán)隊(duì)氫氣、CCUS和新燃料主管Sally Prickett指出，雖然“一勞永逸”的解決方案來實(shí)現(xiàn)海洋和航空的脫碳不太可能，但她表示，該報(bào)告強(qiáng)調(diào)了氫氣促進(jìn)一系列途徑的潛力。她說：“如果沒有綠氫，這些行業(yè)將難以找到令人滿意的零排放解決方案。”

SASHA Coalition的政策官員Nuala Doyle解釋稱，由于這兩個(gè)行業(yè)對(duì)氣候的影響受到越來越多的審查，隨著更多法規(guī)的出臺(tái)，隨著時(shí)間的推移，限制將變得更加嚴(yán)格。Nuala說，綠氫和DAC將在行業(yè)脫碳中發(fā)揮關(guān)鍵作用。“目前的法規(guī)幾乎沒有激勵(lì)[氫和DAC]，相反，法規(guī)鼓勵(lì)不可擴(kuò)展或仍然是化石燃料的燃料。”她說：“如果沒有與零排放目標(biāo)相一致的監(jiān)管和激勵(lì)措施，企業(yè)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于投資于一種不再被接受的燃料，它們最終會(huì)陷入資產(chǎn)擱淺。”

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