亞洲和澳大利亞的綠氫項目正在停滯不前，因為開發(fā)商選擇出口綠氨，而不是專注于滿足國內(nèi)氫氣需求。根據(jù)挪威研究機構(gòu)Rystad Energy的一位高級分析師Minh Khoi Le的說法，盡管澳大利亞、印度、東南亞和中亞已經(jīng)宣布了大量項目，但中國以外的幾乎所有項目仍處于概念階段。

到2030年，該地區(qū)擬建的主要綠氫項目中，近一半的產(chǎn)能將以出口為重點，而到2050年，這一數(shù)字將接近四分之三。Le解釋說，這是由于出口項目的財務(wù)壓力增加，以實現(xiàn)更大的規(guī)模經(jīng)濟(由于運輸H2的成本增加)，并確保可靠的承購商。

他指出，要出口，你不僅需要一個可信的承銷商，也許是一份更長的合同，你還需要擴大基礎(chǔ)設(shè)施，擴大技術(shù)。因此，出口項目也面臨更多挑戰(zhàn)。這也是為什么亞洲的管道實際上沒有全面推進(jìn)，因為每個人都計劃出口而不是在國內(nèi)使用。

許多開發(fā)商正尋求通過向歐洲、日本或韓國等高收入地區(qū)出口，在綠氫及其衍生物的高端國際市場上分一杯羹，而不是專注于利潤較低的國內(nèi)脫碳項目。然而，在全球范圍內(nèi)運輸氫氣和氨等衍生物是能源密集型的，顯然會增加相當(dāng)大的成本。目前要求船舶燃燒污染最嚴(yán)重的化石燃料之一——燃料油。

出口項目面臨的挑戰(zhàn)是，它們通常要大得多，以享受規(guī)模經(jīng)濟，并吸收與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的成本。此外，生產(chǎn)商還陷入了進(jìn)一步的定價難題，因為收購方不愿對早期項目做出長期承諾，以免被更高的價格所束縛。讓承購商頭疼的是，他們害怕現(xiàn)在支付過高的價格，因為他們期望未來氫的成本會降低。

Minh Khoi Le表示，他無法評論目前承購方對合同期限的預(yù)期，但他指出，許多國際補貼制度合同的期限都在10年左右，這將對目前正在談判的合同產(chǎn)生影響。總體而言，亞洲和澳大利亞的綠氫項目面臨著一系列挑戰(zhàn)，包括出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略、能源密集型運輸成本以及承購商對價格的擔(dān)憂等。這些因素導(dǎo)致這些項目的推進(jìn)受到限制。