當(dāng)?shù)貢r間12日，世界首艘氫動力拖船在比利時安特衛(wèi)普-布魯日港投入運營，這標(biāo)志著歐洲第二大港口正式進入氫能賽道。

據(jù)介紹，這艘拖船由燃燒氫氣與傳統(tǒng)燃料相結(jié)合的內(nèi)燃機驅(qū)動，可減少65%的傳統(tǒng)燃料消耗和相關(guān)排放。據(jù)負責(zé)這艘拖船氫能技術(shù)的專家介紹，除了環(huán)保方面，使用氫能作為船舶動力還可以獲得多項優(yōu)勢。

比利時氫能科技公司首席技術(shù)官羅伊·坎普表示，在海運業(yè)應(yīng)用氫能有一些優(yōu)勢，有足夠的空間去儲存這種清潔燃料，同時獲取這種燃料的基礎(chǔ)設(shè)施也更容易建設(shè)。

近年來，歐盟對氫能發(fā)展寄予厚望，目標(biāo)是到2030年在歐盟生產(chǎn)1000萬噸可再生氫，并進口1000萬噸可再生氫，希望到2050年氫能占歐盟能源消費的比例，從目前的2%上升至13%~14%。不過有分析指出，歐盟所用氫氣大多由天然氣制備，制備過程同樣會產(chǎn)生大量碳排放物，目前的發(fā)展路徑并不能實現(xiàn)有效減排。

另外，雖然歐盟已經(jīng)公布了大量氫能項目，但對于氫能的使用規(guī)范沒有明確方向，歐盟主要經(jīng)濟體法國和德國在低碳氫能的規(guī)定上也存在分歧，使歐盟出臺氫能方面的規(guī)定進一步復(fù)雜化。

西班牙阿蒙造船廠市場部總監(jiān)里卡多·加西亞指出，我們總是對監(jiān)管機構(gòu)和規(guī)則產(chǎn)生疑問，因為目前的規(guī)則是基于傳統(tǒng)類型的燃料，但對于應(yīng)用現(xiàn)在新技術(shù)的新燃料沒有對應(yīng)的規(guī)則，所以現(xiàn)在我們面臨的困難是在造船的同時還要與監(jiān)管機構(gòu)進行對話。

據(jù)氫啟未來網(wǎng)了解，該拖船是在西班牙納維亞的Armón船廠建造的，配備了兩個BeHydro V12雙燃料中速發(fā)動機，可以使用氫氣和傳統(tǒng)燃料。安裝在甲板上的六個儲罐中可儲存415公斤的壓縮氫氣。這艘拖船擁有5500馬力的動力，也是世界上第一艘由燃燒氫氣與柴油結(jié)合的內(nèi)燃機驅(qū)動的拖船。