導讀：加氫3.5KG，續航700km，奇瑞氫能源汽車亮相，中國正式進入氫時代

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關于電動汽車還是氫燃料汽車是否是汽車發展的未來，行業還沒有定論，但是至少就經驗而言，氫燃料汽車更接近于傳統燃料汽車。能量注入時間短，并且電池壽命受溫度和速度的影響較小。排出的只是水。當前，電動汽車存在明顯的瓶頸。電池技術難以突破，充電時間長，電池壽命受溫度和速度的影響很大，冬季的電池壽命大大縮短。

在這種情況下，越來越多的汽車公司部署了氫能領域，例如豐田，本田和現代。他們都推出了氫能模型。國內汽車公司也不甘落后。奇瑞最近推出了由Ruize 5制造的氫燃料汽車，配備了領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池堆和兩個35MPa的儲氫罐，儲氫能力為3.58千克（約7.16千克）。 NEDC綜合工程在這種情況下，續駛里程可以達到540公里，恒速連續續駛里程可以達到700公里。因為氫燃料電池的電池壽命受溫度和速度的影響較小，所以可以說這輛汽車的電池壽命已經達到甚至超過了大多數電動汽車。車。

許多人擔心氫能的安全，并認為這是“小型氫彈”。實際上，這不是同一回事。實際上，氫比汽油更安全，因為它密度較小且排放量更大。速度快，汽油不易擴散，更容易爆炸。此外，國外媒體也進行了實驗，拿著手槍在儲氫罐中連續射擊，它不會爆炸，因此，如果您擔心氫的安全性，可以查看更多信息。

氫能發展中最關鍵的問題是加氫站的建設，即大規模生產和運輸氫。但是，我國在這方面取得了很大進展。自2019年初以來，中央和地方政府相繼出臺了一系列發展氫燃料電池汽車產業的政策。

目前，全國有61個已建成的加氫站，其中52個具有加氫能力，主要在長三角地區，其中25個是在2019年新建的。根據“節能與新能源汽車路線”工業和信息化部委托中國汽車工程學會牽頭，到2020年，中國將建設100個加氫站；到2030年，這一數字將增加到1000。根據《長江三角洲加氫走廊建設與發展規劃》，到2030年，長三角地區將建成加氫站500座以上，占全國加氫站總數的一半。

這也意味著今年全國將有40個新的加氫站。在未來十年中，全國將建立900個加氫站。如果氫安全問題得不到解決，專家會否大規模推廣氫加氫站？氫從哪里來？在我國的工業生產過程中，將產生大量的氫副產物。 2019年，我國的氫氣產量超過2000萬噸，成為世界上最大的氫氣生產國。