在“30·60”目標驅動下，商用車作為“減排降碳”重要措施之一，國家持續(xù)支持力度也在不斷增強，新能源商用車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展新階段。

由電車資源主辦，以“新趨勢·新格局·新生態(tài)”為主題的“2022第五屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會暨第二屆中國新能源重卡產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”上，中國汽車技術研究中心新能源汽車政策研究部部長姚占輝曾表示，“雙碳”是影響商用車發(fā)展的重要因素，會加快電動化步伐，使其成為“雙碳”政策具體落實的一個重要突破口。新能源物流車預計2030年銷量將達到90萬規(guī)模，成為新能源汽車第二大細分市場。

根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)顯示，2021年物流車4.5噸以下大概有260多萬輛，其中新能源物流車12.55萬輛，市場滲透率4.76%。在今年1-5月份商用車領域近乎腰斬的情況下，新能源物流車銷量卻逆勢增長，滲透率快速攀升，達到6.54%。

在新能源基礎設施方面，充電樁全國公共領域有130多萬個，主要集中在發(fā)達城市及沿海地區(qū)。其次加氫站和換電站更多集中在試點地區(qū)，除開試點地區(qū)之外發(fā)展問題也與充電樁類似，均為發(fā)展不平衡。

由此可見，新能源商務車的發(fā)展離不開政策推動。目前我國許多政策已經(jīng)進入到一個試點示范新周期，上一輪試點示范是從09年開始，從去年開始，燃料電池領域開展五個氫能示范城市群、40多個城市試點示范，已然進入了新一批的試點示范，燃料電池試點示范是重點鼓勵燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域開始產(chǎn)業(yè)化應用。

作為國家欽定的新能源汽車“三縱”技術路線，從中長期來看，氫燃料與純電動由于技術路線不同，優(yōu)缺點都非常明顯，是互補的關系，并非簡單的替代關系。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高曾指出“凡是純電動能干的事，不要用燃料電池，因為性價比很難競爭”。氫燃料電池對比純電動，更加適合取代柴油機。

福田智藍新能源營銷副總裁、營銷公司總經(jīng)理張宏亮也表示，“新能源商用車領域將以多能源形式共存，純電動集中在輕微型商用領域，燃料電池重點在中重型商用車場景應用，純電動和氫燃料是汽車使用環(huán)節(jié)實現(xiàn)零排放的最佳技術路線。”

最后，對于商用車而言，無論政府還是企業(yè)，減排降碳舉措的推動都將促進新能源商用車滲透率的提升，未來10年還是需要靠政策驅動，所以相關企業(yè)更加需要“適應”政策，加強自身研發(fā)投入，提高研發(fā)產(chǎn)出率，加強新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術領域融合應用，才能更好保持市場競爭力。