在2023年的服貿會北京首鋼展區，中國商飛公司的“靈雀M”航模吸引了眾多觀眾的目光。這款航模的機翼可以載客，機身則可以填充燃料，這是國內新一代氫能源技術驗證機的一種設計理念。

據該公司夢幻工作室主任崔赫夫介紹，“靈雀M”原型機計劃在下個月進行試飛，但要實現像C919那樣的商用化，還需要一段時間。

“靈雀M”的設計相當獨特，它的機翼上標記了機艙舷窗，機身寬大扁平，尾部舉起兩臺發動機。這種“裝載對調”的設計理念，顛覆了公眾對于飛機的傳統認知。

據了解，“靈雀M”是國內新一代氫能源概念機，其研發團隊來自中國商飛公司，是繼C919誕生后中國商飛的又一全新力作。

為什么要設計氫能源飛機呢？崔赫夫解釋說，隨著航空運輸業碳減排問題日益成為世界關注的焦點，綠色航空已經成為航空業未來發展的重要趨勢，也是我國航空業發展面臨的新的巨大挑戰。在全球航空加快深度脫碳進程的大背景下，氫能作為清潔能源，是不斷提升綠色環保水平的一個發展方向。

那么，為什么這款氫能源飛機的造型如此奇特呢？崔赫夫表示，現有技術水平下，常規布局的飛機可能不是使用液氫作為燃料的最佳選擇。一方面，液氫燃料和航空煤油在儲存特性和體積能量密度上的差異，導致在一定航程目標下需要更大的液氫存儲空間，這將侵占用于客艙或貨艙的空間；另一方面，取消了航空煤油后，液氫不適于布置在狹長的機翼內部，這將帶來機翼結構增重，降低商用飛機的經濟性。因此，北研中心夢幻工作室提出了“裝載對調”設計理念，即機身用于儲存燃料，機翼用作商載。

今年7月，中國商飛公司向東方航空交付了第二架C919新機，已在每日兩班執飛滬蓉航線。那么，“靈雀M”有商用的時間計劃嗎？崔赫夫坦言，“靈雀M”還只是一款技術驗證機，研發團隊目前正在研究它的氣動布局，解決操控性和穩定性問題。他表示，這款新一代氫能源機型仍有很多問題需要解決，其商用化路程和時間還會很長。這需要通過對新一代氫能源驗證機不斷試飛測試，優化其各項設計參數。待這款飛機的制造平臺、設計布局醞釀成熟，以及國內氫能源技術和產業化發展達到足夠的協同度時，“靈雀M”就有了很大的商用機會。

此外，北京民用飛機技術研究中心是中國商飛公司面向未來開展商用大飛機預先研究的專業機構。該中心的夢幻工作室作為青年科技創新團隊，一直以探索國內新構型未來民機、培育孵化融合創新技術為主要目標。自2013年以來，該工作室已陸續推出8種型號的“靈雀”系列驗證機，為國產民機預研做出了貢獻。

內容引用于：大河財立方