寫稿
投稿
圍繞氫燃料電池汽車的氫能源產業(yè)已成為熱點。在第19屆廣州國際車展上，廣汽、上汽、長城等主流汽車廠商均宣布將大力開發(fā)氫燃料電池汽車，展示真車，海馬等本土汽車廠商也在加快氫能源配套設施建設。在地方層面，中國已有50多個地級市發(fā)布了氫能源產業(yè)規(guī)劃。專家預測，隨著國家氫產業(yè)發(fā)展頂層設計即將發(fā)布，在政策的鼓勵和企業(yè)的推動下，氫產業(yè)化的步伐將會加快，預計將會出現規(guī)模效應。
汽車企業(yè)加快布局
在廣州車展上，廣汽集團發(fā)布了旨在實現碳中和的GLASS“綠色清潔計劃”，其中包括開發(fā)氫動力等替代燃料車型。廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽正保持對氫能的戰(zhàn)略跟蹤，以確保它不會落后。
值得注意的是，廣汽集團研發(fā)的首款氫燃料電池汽車THE AION LX燃料電池近日在ITS如其出行開始示范運行。搭載廣汽首個自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的氫燃料電池汽車，每100公里僅消耗0.77公斤氫，行駛里程超過650公里，一次加油只需3 ~ 5分鐘。
長城汽車此前規(guī)劃的新智能高端汽車品牌“沙龍智航”也在廣州車展上亮相，明確聚焦純電、氫技術兩條技術路線。此外，還展出了世界上第一輛c級氫燃料電池SUV原型車，其行駛里程為900公里。長城汽車的一位管理人員表示，在過去幾年里，長城汽車已經在氫研發(fā)方面投資了20億元，未來還將投資至少30億元。
作為海南省唯一的汽車公司，海馬汽車雖然沒有參加廣州車展，但最近也在開發(fā)氫燃料汽車。據海馬官員介紹，除了開發(fā)可行駛約800公里的氫燃料電池汽車外，海馬在海南的首個加氫站將于2021年建成并投入使用，可滿足每天近100輛氫汽車的需求。
政策層面促進
汽車業(yè)界認為，最近汽車制造企業(yè)的積極態(tài)度與持續(xù)推進氫燃料相關政策密不可分。
2021年10月，國家發(fā)展改革委聯合召開多部委專家座談會，圍繞制氫、儲運充氫及終用全產業(yè)鏈展開討論，并分析產業(yè)發(fā)展態(tài)勢，探索氫產業(yè)合理布局，有序推進多元化應用示范，建設清潔低碳供應體系，制定行業(yè)標準等。
11月7日，中共中央、國務院發(fā)布了關于深化治理污染的指導意見，其中提到，氫燃料電池汽車將在藍天保護領域得到推廣。
根據工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，預計到2035年，氫燃料電池汽車數量將達到約100萬輛。商用車輛將以氫為動力。
在地方層面，中國已有50多個地級市發(fā)布了氫能源產業(yè)規(guī)劃。11月11日，首屆上海城市群燃料電池汽車示范應用聯席會議召開。上海市經濟和信息化委員會副主任劉平表示，上海城市群應盡最大努力協(xié)調應用場景、產業(yè)鏈和基礎設施布局，成功完成各項任務和目標。近日，廣東省召開氫燃料電池汽車推廣座談會，提出未來四年廣東省地方補貼范圍有望達到5萬輛左右。
行業(yè)專家表示，在上海、廣東等示范區(qū)實施具體政策后，國家層面的氫產業(yè)發(fā)展頂層設計有望出臺，以更好地從能源端吸收氫能源。
預計成本降低
然而，一些汽車業(yè)內人士認為，與電動汽車相比，目前氫能源汽車的普及率仍然很低，很難推廣。成本高、運行成本高已成為制約氫燃料電池汽車普及的關鍵因素。
據上汽大同介紹，作為上汽集團在2020年9月北京車展上推出的全球首款氫動力MPV，到目前為止，大同EUNIQ 7僅以原價正式銷售給鄂爾多斯相關車型。“因為到目前為止還沒有補貼，所以汽車的價格看起來很貴。”這位知情人士說，在沒有補貼的情況下，EUNIQ 7的低版售價為人民幣80萬元，高版售價為人民幣90萬元。
根據5個部門發(fā)布的關于燃料電池汽車示范應用的通知，氫燃料電池有8個關鍵部件，這在之前占了大部分成本。然而，在過去的兩年里，中國的相關產業(yè)發(fā)展迅速，許多零部件實現了國產化，成本也相應降低。目前仍需進口的只有碳紙和質子交換膜。業(yè)內專家表示，在國內企業(yè)如億化通、濰柴動力、捷氫科技和貝里科技大規(guī)模生產后，關鍵部件的成本預計將大幅下降。
在使用方面，上汽表示，由于高壓氫運輸成本高的因素，目前即使是大型氫汽車的使用成本也是石油汽車的5到10倍。此外，加氫站的普及程度還遠遠不夠。以上海為例，不僅加氫站數量少，而且加氫站的選址都在遙遠的外環(huán)之外。
然而，支持投資的步伐正在加快，比如在中國大規(guī)模生產氫氣。在上游制氫過程中，山東省最大的氫燃料電池供應項目——青島氫能資源基地項目于11月初由中國石化旗下青島煉化有限責任公司完成。該項目年產氫能力2250噸，預計2021年12月底投產，將徹底解決青島燃料電池的氫源問題。
業(yè)內專家指出，隨著我國繼續(xù)推動可再生能源廉價發(fā)電，電解水制氫成本預計將繼續(xù)下降，這有利于氫能的推廣和應用。在儲運過程中，液體儲運與氣體儲運相比，具有儲氫密度高、運氫量大、遠距離運氫等優(yōu)點。隨著未來液體轉換成本的降低，它將具有競爭力。
在加氫站方面，上海有關部門透露，包括上海機場集團在內的許多區(qū)縣和單位都非常愿意建設加氫站，這對用電壓力很大。此外，上海外環(huán)還有望建設氫氣站。
相關推薦：
