前不久，德國知名汽車媒體“Auto motor Sport”發(fā)表了一篇題為《中國正在成為超級電池大國》的文章，認為中國已經(jīng)有了非常強大的電動汽車生產(chǎn)能力。

針對德媒的報道，中國工程院院士陳清泉認為，“由于我們的市場最大，近年來的經(jīng)驗最多，中國有望成為電動汽車強國”。陳清泉教授為香港第一位中國工程院院士，從上世紀70年代開始從事電動汽車開創(chuàng)性研發(fā)并創(chuàng)建了世界電動汽車協(xié)會，被譽為“亞洲電動汽車之父”。

在新冠肺炎疫情影響下，2020年中國電動汽車的產(chǎn)銷量仍增長達130多萬輛，今年有望達到180萬輛，產(chǎn)量占世界一半以上。“習近平主席提出2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，不是政策口號，而是有一系列政策措施和改革舉措為依托，以革命性創(chuàng)新為抓手的。”陳清泉說，發(fā)展電動汽車就是最好的例子。

從2009年具有標志性電動車生產(chǎn)的“十城千輛”工程算起，中國在短短十余年間培育出了全球最大的電動汽車市場、電動汽車產(chǎn)業(yè)以及全球最多的電動汽車發(fā)展先進城市和全球最多的充電網(wǎng)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國電動汽車累計銷量占世界總量的47%，電動公交車和電動卡車的銷量更是占到全球的90%以上，“中國為世界節(jié)能減排作出了重要貢獻”。

續(xù)航1000公里談不上“顛覆”

除了中國工程院院士的頭銜，84歲的陳清泉還是英國皇家工程院院士、烏克蘭工程科學院院士、匈牙利工程院榮譽院士、香港工程科學院院士暨高級顧問。多年來，他在先進電機驅(qū)動、電動汽車、智慧能源、四網(wǎng)四流（能源、信息、交通、人文）融合的工程哲學和關鍵技術方面潛心深耕。

“最近，一些車企宣布電動汽車續(xù)航1000公里成為熱議，8分鐘充滿80%電并續(xù)航1000公里，就要看裝多少電池，談不上顛覆。”陳清泉認為，電動汽車不需要裝太多的電池，這樣既不利降成本，也不利于節(jié)省資源。

陳清泉指出，這兩年電動汽車生產(chǎn)企業(yè)常常會推出一些新概念，讓消費者應接不暇，他本身不反對這些全新概念的提出，如續(xù)航200、500、1000公里是給消費者的選擇，就像手機存儲空間有32GB、64GB、128GB一樣。“但是從綜合效益考慮，根據(jù)目前的電池技術水平，提出充5分鐘跑200到250公里最現(xiàn)實可行。”他說，這既符合節(jié)能環(huán)保要求，又切合中國電動車續(xù)航的實際。

在減少碳排放的前提下，解決電動車續(xù)航問題，始終是車企和消費者最關注的問題。如何消除續(xù)航焦慮，陳清泉認為，他之前提出的“四網(wǎng)四流”（四網(wǎng)：能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng)；四流：能源流、信息流、物資流、價值流）融合理念就是其中一種思路。“就是從汽車行駛的需求，使用者的方便，電池的性能、最佳工況和安全性，電力系統(tǒng)和充換電設施的能力，碳排放指標等綜合考慮解決。”他認為，在碳達峰和碳中和的目標和政策下，國家應該出臺電動車單位耗電量的碳排放指標，指導電池的發(fā)展方向。

能源“聰明”起來，碳排放降下來

“碳達峰、碳中和的遠期目標體現(xiàn)了我們國家的大國擔當。”這是陳清泉多次重復的一句話。“這意味著從現(xiàn)在開始我們要爬坡，到2030年爬到頂峰，然后又要開始下坡，到2060年達到碳中和。”

陳清泉認為，這個過程中，怎么進行爬坡和下坡設計至關重要。從現(xiàn)在到2030年，每年的“斜坡”都會有所不同，因此設計好這些斜坡就要把握好相關的能源生產(chǎn)和消費。而研發(fā)智慧能源是應對爬坡下坡、促進能源轉(zhuǎn)型和碳中和的重要措施。

在陳清泉看來，智慧能源就是讓能源“聰明”起來，通過“人-信息系統(tǒng)-物理系統(tǒng)”三位一體的理念，產(chǎn)生智能。“通過各種能源的耦合，將廢棄無用的能源轉(zhuǎn)換為有用的能源，促進碳中和。”

目前，中國的能源發(fā)電包括水力、太陽能、風能、化石燃料、核電等。他舉例說，太陽能和風力發(fā)電經(jīng)常會出現(xiàn)電網(wǎng)無法接受的多余電能，“通過電解過程，將多余的電能水電解為氫氣（將能源流轉(zhuǎn)為物資流），再把這些氫氣再利用，用于驅(qū)動氫燃料電池汽車等，這就做到了能源的最大利用。”陳清泉說，智慧能源的理念，既保證了能源的充分利用，還減少了碳排放。

“智能和能源結(jié)合，就產(chǎn)生了智慧能源；智能和交通結(jié)合，就變成智慧交通，使出行低碳、高效、舒適；智能和城市結(jié)合，就變成了智慧城市，舒適、方便、低碳、安全、健康。”陳清泉說，智能在我們的城市無處不在，并將深刻影響每一個人的生活。

新能源智能汽車助推“碳中和”

在碳達峰、碳中和成為當下“熱詞”的背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亟待新的破題。

“按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》要求，到2025年，中國新能源汽車占比將達到20%，到2035年占比成為主流。”陳清泉說，在中國新能源汽車產(chǎn)銷量逼近200萬的前提下，說明汽車革命不斷深入。

陳清泉指出，由于新能源智能汽車是移動的分布式能源、儲能和信息載體，承載聯(lián)動汽車革命、能源革命和信息革命，對碳中和會起到助推作用。

四網(wǎng)四流融合理論基礎的核心就是將多元能源系統(tǒng)的熵增（無序的能源、無用的能源）轉(zhuǎn)化為熵減（有序的能源、可用的能源），也就是將廢棄的能源變成有用的能源，并疊加儲能系統(tǒng)助力智慧能源系統(tǒng)發(fā)展。電動汽車的能源來自電力，而電力可來自不同的第一次能源。氫燃料電池的能源來自氫能，而氫能有兩重屬性，即是能源又是物資，即是燃料又是材料。電動汽車是分布式的能源和儲能，所以通過四網(wǎng)四流融合，電動汽車可助推能源結(jié)構的轉(zhuǎn)型和碳中和。

在核心技術和卡脖子技術方面，陳清泉說，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要自立自強，“例如，在車體的輕量化，電池的材料、結(jié)構和安全性，動力總成的一體化，汽車電子芯片和高精度傳感器等方面可以集體攻關”。

目前，中國新能源汽車每年可減少碳排放約5000萬噸。“中國不僅是應對氣候變化強有力的呼吁者，更是實踐者。中國在解決好能源安全和發(fā)展問題的同時，環(huán)境質(zhì)量得到了很大提升。各國對中國能源未來的綠色低碳轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展充滿信心。”陳清泉說，作為新能源發(fā)展的推動者和踐行者，他將繼續(xù)躬耕行。

記者：馬 力