近日，由《科學(xué)中國人》雜志社與朗知傳媒聯(lián)合策劃的紀錄片欄目《我是科學(xué)人》推出了人物紀錄片《衣寶廉：燃料電池推動者》，講述了中國工程院院士衣寶廉作為中國燃料電池技術(shù)的奠基者和開拓者之一，見證了我國燃料電池研究、開拓發(fā)展、追趕超越的全過程。

在采訪中，衣寶廉提到，中國提出的2030年碳達峰和2060年碳中和目標，將影響我國未來幾年的新能源汽車和能源產(chǎn)業(yè)的變革，其中氫燃料電池和氫能將會扮演關(guān)鍵角色。

“我們有兩大期望，一個是解決國家能源安全問題，一個是提高國家空氣的清潔度，解決環(huán)境問題。而要想做到碳中和，減少二氧化碳排放，就一定要發(fā)展氫能，發(fā)展可再生能源。” 衣寶廉在《我是科學(xué)人》中強調(diào)。

衣寶廉是現(xiàn)任中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員。曾任全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員，燃料電池國家工程中心總工程師，大連新源動力股份有限公司名譽董事長。

自20世紀70年代開始，衣寶廉就參與并領(lǐng)導(dǎo)了多個燃料電池的系統(tǒng)研究，并于80年代他將燃料電池技術(shù)應(yīng)用到電化學(xué)傳感器等多個領(lǐng)域；90年代，他作為科技部“九五”攻關(guān)重大項目負責(zé)人，在質(zhì)子交換膜燃料電池領(lǐng)域取得了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的突破性成果；2008年，他帶領(lǐng)團隊研制的燃料電池發(fā)動機在北京奧運會的新能源示范汽車上成功應(yīng)用。

衣寶廉認為，作為二次能源，氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優(yōu)勢，在保障國家能源安全、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、推進能源產(chǎn)業(yè)升級等方面具有重要意義。

“氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的‘終極能源’。與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達500公里至700公里。”衣寶廉也表示，氫燃料電池汽車目前在加氫（油）時間、駕駛舒適度、行駛里程等方面，已經(jīng)能夠與燃油車保持在同等水平。

據(jù)了解，未來2022冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)的保障車輛將全部采用氫燃料電池客車。可見無論是從現(xiàn)實需求，還是政策支持來看，氫能作為一種新的能源載體，正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，地位也在逐漸上升。

值得注意的是，如何搭建更龐大更便捷的燃料電池網(wǎng)絡(luò)，解決氫的儲運問題，仍然是困擾燃料電池汽車發(fā)展的重要掣肘之一。

對于這個問題，衣寶廉認為中國有著自己的獨特性。“要發(fā)展氫能在新能源產(chǎn)業(yè)中的作用，就一定要發(fā)展氫氣的管道運輸。” 衣寶廉表示，根據(jù)能源的地域特性，可以利用西南、西北、東北豐富的水電與風(fēng)電、太陽能來電解水制氫，利用天然氣管網(wǎng)把氫和天然氣一起運到全國各地，從而搭建出龐大的燃料電池網(wǎng)絡(luò)、減少天然氣進口并大大降低運輸成本。此前，衣寶廉曾建議國家盡快明確用天然氣管網(wǎng)輸送氫氣的標準規(guī)范。

氫燃料電池的發(fā)展還需要一種行之有效的商業(yè)模式。衣寶廉指出，只有真正實現(xiàn)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化，走向?qū)こ０傩占遥拍苷嬲瓉須淙剂想姵氐拇禾臁?/span>