4月28日，由氫啟未來網主辦的“氫能大咖分享匯——西部氫能發展研討會”在線上隆重舉行，在本次會議演講環節上，來自海德利森氫能產業集團CMO兼市場總監郭魏先生帶來題為《商業加氫站壓縮機選型建議及海德利森液驅壓縮機在加氫站的實踐應用分享》的主題演講。

以下為演講大致內容：

目前“3+2”氫燃料電池汽車示范城市群已經公布，其中北上廣已經開始啟動，成渝地區有望年內入選第三批氫燃料電池汽車示范城市群。

本次郭魏先生分享的壓縮機選型話題，對于成渝地區的加氫站建設具有一定的參考作用，將圍繞針對主流壓縮機技術路線對比、分析目前國內加氫站對壓縮機選型方面的要求、分享海德利森在液驅活塞式氫氣壓縮機方面的一些實踐等方面做一個介紹。

在加氫站領域主要使用三種容積式壓縮機，現階段液驅和隔膜形式應用最多。離子壓縮機相對比較特殊，雖然效率較高，但缺點也比較明顯，比如結構比較復雜，離子液技術較為復雜，價格也比較昂貴，因而國內外案例較少。林德在國內離子壓縮機的應用大概只有個別案例。所以離子壓縮機商業化的應用對于現階段的加氫站不太適合。

現在加氫站應用最多的就是隔膜式壓縮機和液驅活塞式壓縮機兩種技術路線。隔膜機優點非常明顯，是在化工領域應用非常廣泛的工藝型壓縮機。但在加氫站的實際工況條件下，其缺點也較為明顯。隔膜機主要針對傳統的化工領域，而在高溫高壓氫氣環境下的壽命存在較大的隱患，同時，隔膜機的“先天基因”決定了它的排量存在“天花板”，大排量應用幾乎不可能。此外，設備比較笨重、安裝維護復雜也是比較明顯的問題。而頻繁啟停和帶載啟停等問題，在加氫站的實際使用中，依然無法得到有效地解決。

液驅活塞式壓縮機采用模塊化的設計，體積較小，占用的空間也比較小，所以市場上撬裝式的壓縮機系統基本上都是采用液驅活塞式壓縮機。相對于隔膜壓縮機的最大優勢在于帶載啟停和頻繁啟停對壽命幾乎沒有任何影響。由于結構簡單，其維護非常簡單，一名技師人員在二小時內即可完成常規保養維護。此外，密封件壽命較高，更換成本也較低，后期的綜合成本也比較低。

以前，之所以很多業主擔心液驅活塞式壓縮機可能存在泄漏，就是因為常規的密封無法做到加氫站的要求，這也是活塞式壓縮機應用在氫氣領域的技術難點之一，而海德利森正是基于十幾年的高壓流體領域的技術積累而實現了這個突破。另外，液驅活塞式壓縮機可以實現很多復雜的特殊工藝，這一點恰恰也是隔膜機做不到的。客觀來說，液驅相比隔膜機噪音會略大一些，因為隔膜機是小幅度高頻率振動，而液驅是低頻率行程，但也完全符合相關國標要求。

為什么隔膜機占據主流市場?

據業內權威數字統計，截止2022第一季度，全國建成和在建共計兩百多座加氫站，大部分基本集中在2018-2021這四年建成。

郭魏先生表示，目前國內排名前五的加氫站集成商包括：海德利森、上海舜華、上海氫楓、國富氫能、液空厚普，他們集成了大約國內80%的加氫站系統。除了海德利森以外，其余四家主要使用隔膜機，所以導致隔膜機在加氫站使用較多。而集成商的壓縮機選型因素較為復雜，此處不做詳述。

2021年之前，中石化體系的招標基本指定使用隔膜機，而中石化加氫站的數量較多，導致液驅活塞式壓縮機無法參與投標，在2018-2020年期間的市占率急劇下降。不過隨著液驅的優勢逐步被更多客戶認可，從2021年開始，呈現高速增長的趨勢，相比之下，隔膜機的下降趨勢明顯。而隨著中石油、中石化等大型能源企業取消隔膜機的指定使用，郭魏先生個人判斷，在未來的幾年內會看到隔膜、液驅兩種壓縮機的市占率持平，而液驅最終會在高密度商業加氫站和70MPa加氫站有絕對的優勢。

目前液驅活塞式壓縮機市場中，海德利森約占65%的份額。郭魏先生表示，隨著各液驅技術廠家的協同，相信能把液驅活塞式壓縮機推廣做得更好!

從2016年開始，國內興建加氫站，其中大部分均為示范站，示范站具有配置較低、示范車輛較少等問題。未來高密度商業加氫站壓縮機在選型上具有五大關鍵需求：

1、臨氫材料

去年最新版《GB/50516》6.6.1建站標準，對臨氫材料有明確要求，必須使用可驗證抗氫脆材料。目前，國內大部分的壓縮機沒有使用抗氫脆材料，這是個較大的問題，希望業主在后期建站的選擇方面要注意。

2、頻繁啟停

短期內，國內氫燃料電池汽車的數量增長有限，大部分加氫站仍然面臨車輛加氫能力不匹配的問題，因此，頻繁啟停的問題仍將長期存在，而隔膜式壓縮機無法有效回避這個問題，使用隔膜機的加氫站都將長期存在此類安全隱患。

3、總體擁有成本

對業主而言除了購買壓縮機的一次性費用以外，更多地還要考慮后期使用過程中產生的成本。比如，膜片的成本較高，更換頻率較高，維護維修的代價較高等問題，都應給予更多的評估。

4、綜合能耗

加氫站的運營成本中，綜合能耗是關鍵之一。理論上，容積式壓縮機的做功都差不多，但是，由于帶載啟停和頻繁啟停對隔膜機的壽命有較大影響，因此，隔膜機往往不得不采用空轉策略來保護膜片和曲柄，但是這樣就會造成能耗的損耗，對加氫站綜合能耗影響較大。

5、70Mpa

雖然目前70MPa加氫站不是主流，但郭魏先生個人認為，70MPa車輛會隨著四型瓶技術的商業化很快普及，如果不做好準備，相信很快加氫站將會面臨技術改造。

演講中提及部分應用實踐

海德利森液驅大排量氫氣專用壓縮機具有很多特點：耐氫脆材料全球領先、無油潤滑安全可靠、結構經典設計合理、維護簡單綜合成本低、雙缸設計綜合能耗更低、散熱效果好安全性高、頻繁啟停適合真實工況、一機多用模式靈活、活塞壽命長無污染風險、排氣量可調節能環保等。

海德利森深耕軍工、航天和特檢領域二十年，在行業應用中長期使用液驅活塞壓縮技術，惰性氣體超過300MPa、液體超過1000MPa。在全球率先將液驅活塞式壓縮機應用于加氫站，并在國內完成了眾多典型案例：

2008年北京奧運會

2010年世博會加氫服務保障；

2018年建設日本豐田常熟70MPa加氫站、上汽集團70MPa加氫站

2018年為億華通建設張家口第一座冬奧加氫站，創造了三年無大修的紀錄。再次證明液驅活塞式壓縮機在可靠性、連續運轉、高負荷都具備無比的優勢；

2019年開始，完成5座高密度商業加氫站的建設，均采用液驅活塞式壓縮機，并完成一座隔膜改液驅加氫站。其中三座固定站均采用高配版，也就是雙增壓系統。

2021年，臨港平霄路和鴻音路均采用海德利森液驅活塞式壓縮機；

2021年，泰山鋼鐵和寶武韶鋼加氫站均由海德利森集成完成，成為國內先后最大的利用焦爐尾氣的子母充裝和加氫站。

2022冬奧會中石化西灣子站采用海德利森液驅技術；

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海德利森2001年成立，主要服務于國防軍工、航空航天、特種檢測、新能源等領域，是北京市專精特新和“小巨人”企業，2021年榮獲國家科學技術進步二等獎。海德利森堅持把“安全第一”作為技術前提，在國內倡導建設“更安全的加氫站”。

海德利森是國內氫標委早期創始成員之一，參與國內主要氫能標準的制定，特別是GB50516和GB50156兩項加氫站標準，海德利森作為編審單位參與其中。