2023年7月5日-7日，國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會(FCVC 2023)在上海召開。本屆大會以“示范引領(lǐng)氫啟未來”為主題，形成發(fā)展共識，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。

在7月7日上午舉辦的“燃料電池及核心零部件關(guān)鍵技術(shù)分論壇”上，捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵作了題為《聚力以至廣大深耕以盡細微》的精彩演講。他以“產(chǎn)業(yè)迎來全面發(fā)展窗口期”、“提質(zhì)降本助推高質(zhì)量發(fā)展”、“協(xié)同創(chuàng)新擴建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”三個部分，闡述捷氫科技對氫能產(chǎn)業(yè)的理解和助推方案，為高質(zhì)量發(fā)展提供參考借鑒。

產(chǎn)業(yè)迎來全面發(fā)展窗口期

氫能戰(zhàn)略已成為全球共識，中國氫能發(fā)展規(guī)劃和路徑逐步清晰。盧兵兵分別從氫氣供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車型商業(yè)化、應(yīng)用場景探索、批量商業(yè)化場景下車輛全生命周期成本分析等方面，洞察行業(yè)發(fā)展特點：綠氫項目成為產(chǎn)業(yè)新熱點，隨著綠氫產(chǎn)能和需求的增加，氫氣供應(yīng)量有望大幅提升，進一步加速燃料電池汽車推廣；當前燃料電池汽車示范運營規(guī)模不斷提升，示范效果顯著，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)不斷完善，自主化程度逐步提升，但仍然存在兩大瓶頸，即運營端加氫難、加氫貴和裝備端TCO成本偏高，制約后續(xù)規(guī)?；\營進程。

同時，他判斷，到2025年獎勵政策退出后，在相應(yīng)的應(yīng)用場景下，49噸重卡、燃料電池乘用車等各類車型全生命周期運營成本仍有機會與傳統(tǒng)車型進行競爭。

提質(zhì)降本助推高質(zhì)量發(fā)展

多年來，捷氫科技以燃料電池產(chǎn)業(yè)化為己任，堅持自主研發(fā)與科技創(chuàng)新，目前已建成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)、整車動力系統(tǒng)集成與適配開發(fā)在內(nèi)的縱向一體化自主研發(fā)和規(guī)?；a(chǎn)能力，不斷拓展創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、測試驗證、技術(shù)服務(wù)等綜合實力，全面提質(zhì)降本，助推氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

盧兵兵強調(diào)，捷氫科技堅持“大國產(chǎn)化”與開放合作并舉。他認為，燃料電池技術(shù)進一步發(fā)展離不開“大國產(chǎn)化”，要逐步實現(xiàn)核心原材料、關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)、研發(fā)和制造裝備、測試設(shè)備國產(chǎn)化，從而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈安全可控，在不斷降低成本的前提下實現(xiàn)規(guī)?；鲩L。

同時，基于2025年的降本目標，他提出從5方面著手。一是通過規(guī)模降本；二是通過工藝、材料、技術(shù)方法的改善；三是國產(chǎn)化替代；四是同標準規(guī)范相銜接；五是產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同設(shè)計，減少重復投資，進一步降低成本。

創(chuàng)新擴建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

論壇現(xiàn)場，盧兵兵呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力，既能夠便利、安全地做好氫，也能夠高效地將氫與各個場景相銜接，真正實現(xiàn)未來氫能廣泛應(yīng)用，共同構(gòu)建美好氫能社會。

目前，捷氫科技堅持“商乘并舉”終端應(yīng)用策略，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、城市客車、團體客車、輕卡、中重型卡車等多種車型，在上海、北京、廣東、江蘇、內(nèi)蒙古、陜西等15省21市開展商業(yè)化推廣，同時積極探索輕型載具、工程機械、叉車、場地拖車及分布式發(fā)電等多元化應(yīng)用。

捷氫科技積極探索生態(tài)創(chuàng)新，面向綠色能源、綠色交通、綠色港口等不同場景，提供清潔、高效、經(jīng)濟、多維的綜合解決方案，打造國際一流的氫能科技公司，助力中國能源轉(zhuǎn)型及雙碳戰(zhàn)略實現(xiàn)。