截止2020年底，我國燃料電池汽車市場產、銷、上險量分別為：1199、1179、1499輛，保有量為7355輛。據氫云鏈數據庫統計顯示，我國2020年氫燃料電池汽車上險量為1499輛。其中客車上險量為1353輛，專用車上險量146輛；本文重點從氫燃料電池接入新能源汽車國家監測和管理平臺和2020年專用車上險量數據來分析下燃料電池專用車產業動態。

氫能汽車推廣區域集中度高

據新能源汽車國家監測和管理平臺最新數據統計，截至2020年底，已累計接入氫燃料電池汽車6002輛；這6002輛車分布在17個省份。其中，廣東省接入氫燃料電池汽車2415輛，在全國氫燃料電池車輛接入量的占比達40.2%；排在第一位。其次是上海市氫燃料電池車輛接入量分別為1376輛，占比達22.9%。北京市以370輛排名第三；江蘇省以348輛，排名第四；值得注意的是，排名前10位的省市（河南省、山東省、四川省、河北省、湖北省、浙江省排名依次遞減）氫燃料電池汽車接入量均在100輛以上。

值得注意的是，在這6002輛氫能汽車中，氫燃料物流車累計接入量3153輛；占平臺氫燃料電池汽車接入量的52.53%；

在地域分布上，廣東省和上海市氫燃料電池物流車推廣效果突出，截至2020年底，廣東省和上海市氫燃料電池物流車示范推廣數量分別為1376輛和1018輛，分別占全國氫燃料電池物流車接入量的43.6%、32.3%。江蘇省、北京市、湖北省分別以260輛、165輛和110輛，排名第三至第五位；值得注意的是，排行前5位的省市累計接入氫燃料電池物流車2929輛，占全國氫燃料電池物流接入量的比例為92.9%。

氫云鏈小結：通過新能源汽車國家監測和管理平臺數據可以看到，目前國內氫燃料物流車主要集中在廣東、上海、江蘇、北京、湖北等氫燃料產業發展基礎較好，應用場景較多的省、市，推廣應用車型占據超9成。

氫能物流車“跨界”明顯

從2020年燃料電池專用車上險種類來看，共有燃料電池牽引車、保溫車、物流車、灑水車、垃圾車等5種燃料電池專用車有上險數據。其中，燃料電池保溫車與燃料電池冷藏車分別有64輛與60輛上險，兩種車型占總上險量達84.5%。

從省級區域分布來看，146輛燃料電池專用車分布在6個省8市，其中北京市以52輛排名第一，廣東省廣州市以45輛排名第二；山東省青島市以20輛排名第三；上海市與廣東中山市均有10輛車，并列第四。山西省陽泉市、廣東省深圳市、湖北省武漢市分別有5輛、2輛、2輛上險。

從各燃料電池車企分布來看，共有8家車企的燃料電池專用車在各地上險。其中，廣州廣日、上海申龍和中通客車都有超過20輛車上險，其中廣州廣日有60輛燃料電池專用車上險，占整個專用車上險量為41.1%，排名第一；上海申龍有40輛專用車上險，排名第二；中通客車20輛，排名第三；江鈴重卡有9輛車上險，排名第四；大運汽車、廣州環衛均有5輛車上險，并列第五；東風汽車、金龍聯合分別有2輛和1輛上險，排名緊隨其后。

從燃料電池汽車系統配套來看，此次共有8家燃料電池系統商企業為其配套。其中上海重塑在系統配套數量44輛排名第一，緊追其后的億華通系也以40輛，在系統裝機量上僅略少于上海重塑，排名第二；雄韜氫雄系以23輛排名第三；深圳氫藍時代以12輛排名第四；上海杰寧新能源與武漢喜瑪拉雅均有10輛專用車配套，并列第五；國鴻重塑和上海清能合睿茲也分別配套3輛和2輛，排名緊隨其后。

氫云鏈小結：通過2020燃料電池上險量可以看到，目前國內傳統氫燃料物流車型已開始“跨界”轉型為保溫車、冷藏車等功能型車型；同時，也出現灑水車、垃圾車等專用車型，可以看到國內燃料電池汽車產品“車型多、銷量少”的現狀正在進行調節。