“佛山缺氫，山東卻是有氫無車”，鮮有城市能做到產(chǎn)業(yè)高度聚集、應(yīng)用推廣上規(guī)模、氫氣供應(yīng)低成本，隨著發(fā)展持續(xù)升溫，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同問題日趨嚴(yán)重，技術(shù)、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、成本等氫能供應(yīng)體系短板逐漸暴露。

記者通過實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，作為國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大的城市之一，佛山正面臨著嚴(yán)重的氫能短缺問題，也困住了這座城市很多氫燃料電池汽車。

“佛山缺氫，山東卻是有氫無車。”一位山東氫能設(shè)備企業(yè)員工告訴記者，在條件成熟的情況下，山東很愿意與佛山結(jié)盟，用足量氫氣換取佛山的氫能發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

（文丨本報(bào)記者 韓逸飛）

“全國(guó)人民都知道佛山缺氫”

佛山市提供的數(shù)據(jù)顯示，目前佛山全市已開通29條氫能公交線路，購(gòu)置上牌氫能公交車1000輛，投運(yùn)氫能物流車448輛，氫能客車3輛，建成加氫站25座，其中已投入運(yùn)營(yíng)16座，氫能示范應(yīng)用走在全國(guó)前列。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，佛山氫燃料電池汽車總量大概在1500輛左右，但是真正跑起來的不到1/3。“主要還是缺氫，佛山每日氫需求量在16-18噸，但是現(xiàn)在只能供應(yīng)5噸。”一位不愿具名人士告訴記者。

為什么佛山會(huì)缺氫？梧桐樹資本合伙人賀悅認(rèn)為，現(xiàn)階段主要原因是受疫情影響所致。2020年，東莞巨正源科技有限公司（以下稱“巨正源”）因防疫需要，延長(zhǎng)了“120萬噸/年丙烷脫氫制高性能聚丙烯項(xiàng)目”項(xiàng)目一期工程的驗(yàn)收期限，2021年2月才投產(chǎn)，不過隨著一期項(xiàng)目的投產(chǎn)以及二期工程的開工，佛山缺氫問題有望得到緩解。最新數(shù)據(jù)顯示，南海區(qū)乃至佛山市只有華特氣體可以生產(chǎn)氫氣，氫氣產(chǎn)能僅為1噸/天左右，且主要用于工業(yè)生產(chǎn)，其余加氫站的氫氣是從廣州、江門、東莞、珠海等周邊地區(qū)外購(gòu)。雖然現(xiàn)階段向佛山供氫的廠商不止巨正源一個(gè)，但其他廠商的供氫量都偏小，導(dǎo)致出現(xiàn)了明顯的“氫荒”。

佛山環(huán)境與能源研究院副院長(zhǎng)王子緣表示，“當(dāng)前，佛山市正大力推動(dòng)規(guī)模化集中制氫、制氫加氫一體化、液氫儲(chǔ)氫加氫站，以及氫能儲(chǔ)運(yùn)關(guān)鍵核心技術(shù)與裝備科研示范及產(chǎn)業(yè)化等項(xiàng)目，以構(gòu)建穩(wěn)定、可持續(xù)的氫能供應(yīng)體系。此外，佛山市正積極探索氫能供應(yīng)環(huán)節(jié)的體制機(jī)制創(chuàng)新示范，持續(xù)完善加氫站審批管理流程，不斷健全風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，逐步形成可復(fù)制、可推廣、適合國(guó)情的氫能供應(yīng)發(fā)展先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與做法。”

“別的地方也存在問題”

各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展意愿強(qiáng)，“氫都”、“氫谷”、“氫能小鎮(zhèn)”遍地開花，但也同時(shí)面臨著用氫地區(qū)不產(chǎn)氫、氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本居高不下、供需錯(cuò)位的窘境。

“網(wǎng)上熱傳的佛山缺氫話題，主要還是氫氣價(jià)格太高了。”在王子緣看來，把佛山換成其他城市，同樣存在這個(gè)問題，“放眼全國(guó)，沒有幾個(gè)地方能同時(shí)做到產(chǎn)業(yè)高度聚集、應(yīng)用推廣上規(guī)模、氫氣供應(yīng)低成本。”

賀悅告訴記者，現(xiàn)在主要的制氫方式有三種。“上海、武漢、山東等重工業(yè)城市發(fā)展的工業(yè)副產(chǎn)氫相對(duì)比較成熟，內(nèi)蒙古、山西一般以煤炭或天然氣為原料發(fā)展化石能源制氫，還有大力發(fā)展的電解水制氫。但只有光伏、風(fēng)電、水電等可再生能源制氫才能做到真正的環(huán)保，目前成渝地區(qū)的水電和西北地區(qū)的光伏成本更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

資料顯示，截至2021年2月，山東省已建成投入使用加氫站11座，日供氫能力達(dá)到6700千克，可滿足500輛氫燃料電池公交車運(yùn)行使用，但截至到2020年12月末，山東省氫燃料電池汽車僅269輛。“我們有氫，但是都浪費(fèi)了，加氫車的需求量還遠(yuǎn)沒有達(dá)到制氫量。”一位來自山東的新能源企業(yè)家說。

頭豹研究院分析師游浩坤指出，儲(chǔ)運(yùn)氫氣相關(guān)先進(jìn)技術(shù)仍需突破，現(xiàn)階段氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主，工業(yè)復(fù)產(chǎn)氫為主要制備方式之一，這導(dǎo)致工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)制氫占據(jù)一定發(fā)展優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也面臨著氫燃料電池車需求不足的尷尬境地，導(dǎo)致氫能無法全額消納。預(yù)計(jì)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速發(fā)展階段后，上游氫能供應(yīng)將得到顯著改善，可持續(xù)為下游氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供保障。

“氫能供應(yīng)體系短板逐步顯現(xiàn)”

王子緣告訴記者，盡管國(guó)家對(duì)氫能的支持力度越來越大，但在過去，行業(yè)普遍認(rèn)為“發(fā)展氫能”就是“發(fā)展氫燃料電池汽車”，在氫能風(fēng)口之下紛紛搶先布局車用燃料電池電堆、系統(tǒng)及上下游基礎(chǔ)材料及核心部件，對(duì)氫能供應(yīng)體系的構(gòu)建不太關(guān)注。“隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步火熱，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同問題愈趨嚴(yán)重，技術(shù)、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、成本等氫能供應(yīng)體系短板逐步顯現(xiàn)。目前，我國(guó)氫能供應(yīng)體系建設(shè)滯后于燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

游浩坤表示，我國(guó)氫能發(fā)展主要的“卡脖子”難題是“儲(chǔ)運(yùn)”，下游應(yīng)用端（氫能源汽車）發(fā)展與基礎(chǔ)配套設(shè)施（制氫加氫運(yùn)氫）發(fā)展進(jìn)度完全不匹配。

賀悅持有相同觀點(diǎn)，現(xiàn)階段我國(guó)氫能供應(yīng)體系發(fā)展緩慢，主要卡在了“儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)”。氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等形式進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)輸，但各有一定的局限性。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫存在泄漏爆炸隱患和運(yùn)輸效率不高等問題，低溫液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)對(duì)存儲(chǔ)容器的絕熱性要求較高，且液態(tài)氫會(huì)“吸收”金屬容器生成氫化物，降低氫氣的純度，不利于直接利用。

王子緣認(rèn)為，“不僅僅是技術(shù)的問題，制度和法規(guī)也已逐步成為制約我國(guó)氫能供應(yīng)體系發(fā)展的關(guān)鍵因素。當(dāng)前車用制氫項(xiàng)目受入化工園區(qū)限制，氫氣的危化品屬性制約著分布式制氫加氫一體化實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。在儲(chǔ)運(yùn)方面，30MPa以及上高壓運(yùn)輸在法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面有所缺失，液氫和純氫管道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍需進(jìn)一步完善，亟需從政策、法律法規(guī)、技術(shù)、示范應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)等多方面構(gòu)建完善的、適合我國(guó)國(guó)情的氫能供應(yīng)體系。”