近日，一則“本田自8月份起停止生產氫燃料電池汽車”的消息在燃料電池汽車行業引起軒然大波。要知道，本田今年4月才宣布，力爭到2040年實現禁止銷售燃油車，只銷售電動車和氫燃料電池車。

沒想到，幾個月后，一向以黑科技聞名的本田將停止生產氫燃料電池汽車。那么，本田的“認慫”對它意味著什么呢？

氫能引起的巨大分歧

單從化學元素來看，氫能是環保的代名詞，幾乎可以說是汽車工業未來的發展方向。從現實的角度看，目前的氫能汽車是一種需要巨額投資的“偽環保”，因為我們還不知道氫能的“未來”離我們還有多遠。

氫氣的化學性質引起了人們的關注，但人們對其環境保護卻無所適從。這就導致了氫能汽車的發展不僅動蕩不安，而且迷茫不堪。其目前存在的問題也使得很多車企和業內專家對其持不同態度。

大眾汽車集團（Volkswagen Group）首席執行官赫伯特?迪斯（Herbert dees）曾表示，氫能源乘用車在十年內不會在市場上得到大規模應用，因為這背后的物理邏輯是不合理的。豐田作為氫能汽車領域的領頭羊，也是氫能最堅定的支持者。它說氫能是實現碳中和的最終選擇。

事實上，不僅是汽車企業對發展氫能的態度極為極端，各個領域的專家對氫能的態度也大相徑庭。其中，中國科學院、中國工程院最權威的院士對氫能的發展都有這樣的看法。

中國科學院院士歐陽明高顯然是一個看好氫能發展的“親氫派”。他認為，氫能儲存成本低，運輸和儲存方式靈活，可以與電能儲存互補，是可再生能源大規模、長期儲存的最佳方式。然而，氫能產業發展初期仍存在諸多瓶頸，發展氫能的關鍵是“綠氫”。

中國工程院院士楊裕生是一個對氫能發展不樂觀的“氫敵”。他認為真正清潔、經濟可用的氫能并不豐富，“氫能是終極能源”的主張是站不住腳的。當今氫能發展面臨著“不節能、不減排、不便宜”的“三不問題”。目前，我們對氫能的未來發展不應過于樂觀。

事實上，無論是汽車公司還是專家都沒有否認氫能的未來。他們只是在現階段的氫能開發上有分歧。專家們正站在行業的角度，分析不同階段氫氣開發的可行性。汽車公司需要權衡一下，他們現在是否想進入氫能的泥潭。他們更關心經濟利益和風險。

可見，人們對氫能發展的焦慮不是長期的，而是近期的。

本田不想單打獨斗

由于汽車企業和專家對“預見”的看法基本一致，本田作為最早進入氫能領域的汽車企業，不會輕易放棄氫能的研發。認為本田停止生產氫燃料電池汽車有兩個原因。

首先，在產品成熟之前，要注重技術研發，沒有必要花費高昂的成本去批量生產。要知道，本田第一代clarity氫燃料電池汽車曾在2014年因銷售問題停產一次。當時，也有不少人對本田停產氫燃料電池汽車感到惋惜，認為本田的氫燃料之路已經走到盡頭。僅僅兩年后，本田推出了第二代氫燃料電池汽車。

盡管本田第二代clarity氫燃料電池汽車銷量不足2000輛，屬于典型的虧損業務，但由于本田氫能曾有停產、升級、復產的經歷，再加上4月份設定的小目標，相信本田將永遠不會放棄已經培育多年的氫能。

第二，在長期發展肯定是利好的，但短期發展充滿風險的情況下，各大汽車企業聯合開發氫能，不僅可以集中資源，充分發揮人力、物力、財力，還可以極大地分擔研發成本的巨大損失。可見，各方面合作結盟的優勢遠大于單打獨斗，這也是氫能發展的大勢所趨。

事實上，早在2017年，本田和通用就在美國成立了一家比例為50:50的合資企業，生產和開發氫燃料電池系統。合資公司不僅與通用汽車分擔了本田在氫能領域的研發成本和成果，還接過了本田開發氫燃料電池的使命。

面對未知的風險和巨大的利益，通過氫能技術的合作研發，分享研發成本和研發成果的案例不在少數。例如，為了發展氫燃料卡車，戴姆勒與沃爾沃集團達成了合作協議；寶馬還與豐田就氫燃料電池達成合作，并宣布將于2022年推出氫動力版寶馬X5。

氫能領域就像一座處于危險之中、尚未開采的金礦，而涉足氫能領域的汽車企業則是一群敢于冒險的淘金者。從前，他們習慣了孤軍奮戰，試圖在別人發現金礦之前搶走金礦，但他們被泥潭困窘了。如今，氫能仍有一條崎嶇的路要走，但他們已經學會了尋找盟友來分擔風險和成果。在未來，當他們贏了，這將是氫能證明其價值的一天！