液態(tài)氫是一種零排放燃料，有望提升航空業(yè)的能力。

考慮到這一點(diǎn)，美國宇航局屢獲殊榮的氫燃料電池先驅(qū)HyPoint昨天（3月29日）公布了一項(xiàng)新的創(chuàng)新技術(shù)，該技術(shù)能夠支持使用液態(tài)氫的更長飛行距離。

這項(xiàng)技術(shù)被認(rèn)為是超輕液氫燃料箱，HyPoint公司與Gloyer-Taylor實(shí)驗(yàn)室（GTL）合作生產(chǎn)這種燃料箱。

該合作伙伴關(guān)系旨在將GTL先進(jìn)的復(fù)合材料BHL低溫罐液態(tài)氫燃料罐與HyPoint自己的氫燃料電池系統(tǒng)相結(jié)合。

但這怎么能支撐航空業(yè)呢？與現(xiàn)有的最先進(jìn)的航空航天低溫儲(chǔ)罐相比，BHL低溫儲(chǔ)罐的質(zhì)量減少了75%，使飛機(jī)和電動(dòng)垂直起降制造商能夠在不增加質(zhì)量的情況下存儲(chǔ)十倍以上的液態(tài)氫。

正因?yàn)槿绱耍@項(xiàng)技術(shù)可能是零排放航空領(lǐng)域的真正突破，并加強(qiáng)氫在這一等式中的作用。

HyPoint表示，這種特殊的燃料箱系統(tǒng)可以容納超過150公斤的液態(tài)氫，使其儲(chǔ)氫率至少為50%（儲(chǔ)存的氫燃料的重量相對(duì)于系統(tǒng)總重量），比當(dāng)前最先進(jìn)的燃料箱高出10倍。

HyPoint的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Alex Ivanenko博士說：減輕重量是實(shí)現(xiàn)更長距離空中旅行和更少中途停留加油的最重要因素。

我們的氫燃料電池系統(tǒng)提供了比目前任何替代產(chǎn)品更好的比功率性能，為短程零排放氫飛行和城市空氣流動(dòng)性打開了大門。

與GTL的合作更進(jìn)一步，為飛機(jī)和電動(dòng)垂直起降制造商提供比市場上任何產(chǎn)品都更強(qiáng)更輕的液氫罐，從而顯著增加燃料容量。

通過利用這種新的燃料箱技術(shù)，遠(yuǎn)程飛機(jī)可能首次能夠利用氫氣，而電動(dòng)垂直起降制造商可以有效地增加他們的飛行范圍和操作時(shí)間。

“我們很高興能與GTL合作，提供卓越的替代能源，并加速零排放氫氣在整個(gè)航空業(yè)的應(yīng)用。”

HyPoint的聯(lián)合創(chuàng)始人兼R&D負(fù)責(zé)人Sergei Shubenkov表示：根據(jù)我們對(duì)50至56名乘客的De Havilland Canada Dash 8 Q300的內(nèi)部分析，標(biāo)準(zhǔn)的PW123B發(fā)動(dòng)機(jī)通常可以支持1558公里的航程。

通過實(shí)施HyPoint的系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的液氫罐，同一架飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)5小時(shí)的飛行時(shí)間或2640公里的最大航程。使用GTL的油箱，它可以飛行8.5小時(shí)或最大航程4488公里，這表明與傳統(tǒng)的航空燃料相比，通過使用海波因特和GTL，這架飛機(jī)可以在零排放的情況下飛行3倍。

“這就是這架飛機(jī)從紐約飛往芝加哥時(shí)碳排放量很高，而從紐約飛往舊金山時(shí)碳排放量為零的區(qū)別。”