來源：ABS

　　根據(jù)ABS的調(diào)查，近60％的受訪船東表示，從長遠(yuǎn)來看，他們將氫和氨視為最有吸引力的燃料選擇。

　　對參加“可持續(xù)運輸之路”網(wǎng)絡(luò)研討會的船東和經(jīng)營者的調(diào)查還顯示，近三分之二的船東目前未制定脫碳策略。

　　當(dāng)被問及在短期內(nèi)最有可能采用哪種燃料時，有70％受訪人員選擇了“輕氣”路徑，其中包括短期內(nèi)的液化天然氣（LNG）和作為未來解決方案的氫。

　　“很明顯，該行業(yè)將氫氣和氨氣視為長期目標(biāo)，但認(rèn)為液化天然氣在應(yīng)對擺在我們面前的監(jiān)管挑戰(zhàn)中將發(fā)揮重要作用。這些結(jié)果與我們最近發(fā)布的《低碳航運展望》中的發(fā)現(xiàn)相符。根據(jù)我們已經(jīng)確定的燃料路徑，并可以塑造海洋推進的未來，氫和氨是有望在長期內(nèi)減少碳排放的解決方案。液化天然氣，作為最成熟的替代燃料解決方案可以為低碳海洋產(chǎn)業(yè)鋪平道路。” ABS全球可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Georgios Plevrakis說。

　　ABS全球可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理Lefteris Karaminas表示：“由于船東和運營商希望提高環(huán)境評級以維持和吸引潛在的租船人，他們面臨如何最佳識別，報告和減少溫室氣體排放的復(fù)雜決策。” “這次網(wǎng)絡(luò)研討會的一個重要成果是，船東們利用諸如非永久性發(fā)動機功率限制（EPL）之類的加速GHG額定值改進選項而發(fā)現(xiàn)的好處只是暫時的，因為同行團隊中的其他船舶都在進行改進或提高了效率。為了長期保持競爭力并提高其評級，有必要考慮包括組合型在內(nèi)的其他選擇。”