印度汽車巨頭認為，目前的電動汽車并不適合印度，生物質氫能混合動力汽車在擁有更清潔的電網之前是更好的選擇。

周一，據媒體消息印度最大的汽車制造商馬魯蒂鈴木董事長R.C. Bhargava表示，鑒于印度約75%的電力來自于“臟煤”，電動汽車并不是印度減少碳排放的最佳選擇，至少在短期內是如此。該公司認為，混合動力技術、天然氣和生物質氫能汽車比電動汽車更能實現清潔未來。

Bhargava補充表示，在不考慮該國家發電環境保護的情況下生產電動汽車是不合適的。在印度擁有更清潔的電網之前，有必要使用所有可用的技術，如壓縮天然氣、乙醇、混合動力和沼氣等，而不僅僅是推動技術，這將有助于減少碳足跡。

這一觀點與世界上幾家最大的汽車制造商不同。例如，大眾汽車正在大力發展電動汽車，并預計將在2024年取代特斯拉成為世界上最大的電動汽車制造商。豐田是世界上銷量最大的汽車，它也在電氣化產品線上投入了大量資金。

作為世界第二大人口大國，印度總人口超過14億。使用清潔能源充電、減少對煤炭的依賴對印度來說極為困難。由于夏季用電高峰和工業活動逐漸從疫情中恢復，該國電力需求激增，被迫進口數百萬噸煤炭。

Bhargava馬魯蒂計劃在12個月內推出其母公司鈴木和豐田合作的第一輛混合動力汽車。由于印度缺乏充電基礎設施，混合動力汽車是比電動汽車更好的選擇。

馬魯蒂鈴木還將“積極”轉向壓縮天然氣汽車，比汽油或柴油汽車更清潔，比電動汽車更便宜，或者成為低收入消費者從兩輪汽車升級的可行選擇。雖然壓縮天然氣是一種化石燃料，但它是排放量最清潔的化石燃料之一。馬魯蒂預計在截至2023年3月的一年內，將銷售60萬輛壓縮天然氣汽車，上一財年為23萬輛。

生物質燃料是另一個可行的選擇。目前，印度將汽油與10%乙醇混合生產乙醇汽油，其中乙醇主要來自甘蔗；此外，考慮到印度是世界上最大的養牛國，牛糞是沼氣的主要原料，印度在沼氣生產方面具有很大的優勢。Bhargava為了促進沼氣生產，馬魯蒂正在與印度政府和石油公司合作。

最后，Bhargava指出，無論其他制造商在說什么或計劃做什么，電動汽車都不會在印度市場占據很大份額。根據印度的發電性質，實現綠色交通需要一定的時間。