氫燃料重卡到2025年將達到10萬輛規模，到2030年達到100萬輛規模，這可能嗎？氫燃料重卡真的會是未來一個風口嗎？

　　2021年1月6日，在第四屆中國重卡博鰲論壇上，同濟大學、中科院深圳分院的專家及上海捷氫科技等企業指出，氫燃料重卡憑借零排放、無污染等優勢，在未來將擁有廣闊的市場發展前景。

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　　余卓平：到2030年氫燃料商用車需求預計72萬輛

　　在《氫能源未來發展趨勢及研發應用》的演講中，同濟大學教授、國家智能新能源汽車協同創新中心主任余卓平表示，氫能源汽車具有超長續航、耐寒、加氫便捷、超低花費等優勢，擁有較好的發展前景

        尤其是，加氫便捷、超低花費兩大優勢非常明顯。“以上汽首款燃料電池MPV為例，加氫3分鐘，車輛可續航605公里，在零下30度環境中可冷啟動，低溫里程少衰減；且用車成本非常低，每公里費用0.4元，而同類燃油車每公里費用至少0.6元。”余卓平表示。

　　余卓平認為，在未來十幾年，燃料電池系統成本將逐年下降，利于燃料電池汽車的發展。“2015年，燃料電池系統成本為273美元/kw；到2020年，燃料電池系統成本為147美元/kw；到2025年，燃料電池系統成本預計降至64美元/kw；到2030年，燃料電池系統成本預計降至45美元/kw，若樂觀的話可能降至30美元/kw，成本下降速度遠快于鋰電池。”

　　對于燃料電池汽車未來發展，余卓平指出，商用車需求受使用場景、區域產業鏈成熟度等因素影響較大，氫能源、氫經濟性將大力推動商用車燃料電池化。“到2030年中國燃料電池商用車整體銷量能夠實現32萬輛，占商用車整體市場7%，到2050年實現160萬輛，占商用車整體市場37%；更樂觀來看的話，到2030年中國燃料電池商用車整體銷量實現72萬輛，占商用車整體市場13%，到2050年實現300萬輛，占商用車整體市場70%，占據一半以上市場。”

　　陳銳：氫能產業鏈日趨完整

　　在《氫能：實現碳中和的清潔能源載體》演講中，中科院深圳分院教授陳銳表示，氫能作為一種清潔能源和良好的能源載體，具有清潔高效、可儲能、可運輸、應用場景豐富等特點，具備廣闊的市場前景。陳銳指出，目前，國內氫能產業鏈日趨完整，商業化運作逐步成熟。“根據鄂爾多斯氫能產業園規劃，烏蘭木倫煤化工園區（神華煤化工基地）將建設一個1000-2000 Nm3/h電解水制氫項目。通過長管拖車運輸方式向園區加氫站輸送氫氣。運輸距離50km左右，運輸成本5元/kg左右，制氫綜合成本20元/kg，到站氫氣成本25元/kg，加氫站站固定成本分攤、運營成本14元/kg，在無補貼情況下氫氣售價為45元/kg以內。”

　　陳銳進一步表示，按鄂爾多斯氫能產業園規劃，目前已與上汽集團為首的9家企業達成協議，規劃在氫能產業園注冊成立企業12家，覆蓋燃料電池整車及八大核心關鍵技術。氫能產業鏈的逐步成熟，將加快氫燃料汽車的發展。

　　盧兵兵：氫燃料重卡到2030年達到100萬輛規模

　　在《未來已來——燃料電池重卡進入快車道》演講中，上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵表示，氫能是未來能源重要組成部分。“人類能源進化史，是能源能量密度不斷提升的過程，也是碳氫比的調整中氫含量越高、能量密度越高的過程，氫能極有可能是未來未來能源體系中重要的組成部分。”

　　隨著優勢不斷被認可，目前氫能越來越受到全球高度重視。“在國際上，多個國家紛紛推出燃料電池戰略規劃，美國、日本等國家已將氫能規劃上升到國家能源戰略高度；在國內，目前已有近40個地方政府出臺政策支持氫能及燃料電池發展。”盧兵兵表示。

　　在氫能大力發展中，氫燃料重卡成為一種發展趨勢。“重卡國六排放標準已經發布，將分車型分階段開始實施，重卡新能源化迫在眉睫，氫燃料電池重卡規模未來可期。2020年，氫燃料電池重卡已經達到1萬輛的規模；到2025年預計達到10萬輛的規模；到2030年預計達到100萬輛的規模，將是重卡市場的重要車型構成。”盧兵兵表示。盧兵兵表示，在發展大趨勢中，國內外企業已開始布局氫燃料重卡。“在海外市場，美國尼古拉、日本豐田、韓國現代等車企已經推出氫燃料重卡；在國內市場，解放、東風、紅巖、陜汽、江鈴、大運等車企也已經推出氫燃料重卡，部分企業已經實現車輛銷售。”

　　從專家判斷中可以看出，氫燃料重卡未來有可能成為重卡市場的一個最大增長點，是企業搶占未來市場的一個重要陣地，也可能是中國重卡彎道超車的一個重要賽道。

　　在下一輪重卡競爭中，提前儲備了氫燃料重卡技術的企業能否成為大贏家呢？值得期待。