氫啟未來網(wǎng)6月24日消息，一份《重新思考能源》的報告稱，氫是占據(jù)重型長途運(yùn)輸?shù)摹翱刍@”。

昨天（6月23日）發(fā)布的《重新思考能源》的報告《重型運(yùn)輸轉(zhuǎn)型將更多地依賴氫而不是電池》（報告可在智庫列表中進(jìn)行下載）發(fā)現(xiàn)，到2050年，重型卡車將需要8000GWh的電力，氫容量將在該領(lǐng)域超過電池電動汽車。

盡管研究發(fā)現(xiàn)，到2050年，燃料電池電動汽車（FCEV）將只占所有道路車輛的3.1%，從今天的4萬輛增加到5420萬輛，但《反思能源》指出，連續(xù)運(yùn)行將需要?dú)鋭恿Α?/span>

報告說，隨著車輛越來越大，不間斷運(yùn)行變得越來越重要，這也是氫動力車輛相對于電池電動車輛的優(yōu)勢所在。

《重新思考能源》的報告指出，“只有在需要高利用率和短期且不頻繁換料的情況下，氫才能發(fā)揮重要作用。”

上周四（6月16日）舉行的英國《金融時報》現(xiàn)場氫氣峰會聽取了幾位行業(yè)領(lǐng)袖的意見，他們也認(rèn)為重型機(jī)動性將是氫氣的一個關(guān)鍵應(yīng)用。

康明斯電解槽副總裁亞歷克賽·烏斯季諾夫（Alexey Ustinov）在峰會上表示：“如果這是一種低有效載荷的應(yīng)用，也許電池供電是正確的解決方案。但無論何時需要移動貨物，這意味著你有大量的有效載荷，你還需要有合理的射程。”

“這就是公制技術(shù)還不存在的地方。這將需要時間，我們可能會期待一些顛覆性的技術(shù)和電池，但今天它還不存在，所以目前唯一的解決方案是氫氣。”

該報告預(yù)測，除了重型公路車輛外，整個航空和航運(yùn)領(lǐng)域，電池將僅用于特殊情況。

氫以氨的形式領(lǐng)先于液氫，很可能在脫碳航運(yùn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，報道稱，“氫是世界上最輕的氣體，儲存的困難將使氨在航運(yùn)業(yè)被用作氫載體，至少在液氫儲存技術(shù)開發(fā)之前。”

由于液態(tài)氫也有潛力將我們帶到天空，報告說，“液態(tài)氫也將受到航空業(yè)的密切關(guān)注，因?yàn)樗_發(fā)了自己的脫碳方法，使用氫和生物燃料的合成燃料提供了一條到2035年的替代路線。”

FlyZero于2022年3月發(fā)布的一份報告得出結(jié)論，液態(tài)氫可以為一架載有280名乘客的中型飛機(jī)提供動力，從倫敦直飛舊金山，或從倫敦直飛奧克蘭，只需一站。