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電子交通是一種環(huán)保的出行方式，它遠(yuǎn)離現(xiàn)有的化石燃料，通過充電而不是向大氣中排放碳，利用來自電力來源的能源。在尋求轉(zhuǎn)向更可持續(xù)的汽車選擇時，提供了大量更環(huán)保的選擇，而氫氣等替代燃料的進步也推動了電動汽車的移動性。
使用氫氣為車輛提供動力可減少溫室氣體排放，有助于實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》確定的目標(biāo)。盡管這些汽車于2014年首次推出，但隨著車主在應(yīng)對氣候變化的斗爭中更加認(rèn)真地降低碳足跡，這些車輛的勢頭正在增強。它有助于綠色氫氣（即從太陽能或風(fēng)能等可再生能源獲得的氫氣）被吹捧為在能源系統(tǒng)脫碳中起著至關(guān)重要的作用。
氫燃料電池電動汽車 （FCEV） 由燃料站的加壓氫提供動力。
以氫為動力的車輛可以像化石燃料一樣快速加注，但其好處大于其污染的對應(yīng)物，因為它只生產(chǎn)水和熱作為副產(chǎn)品。這意味著在運輸過程中沒有尾管污染，導(dǎo)致零碳排放。
氫氣通過從化學(xué)能到機械能的轉(zhuǎn)換過程為車輛提供動力。當(dāng)氧氣通過燃料電池與氫氣發(fā)生反應(yīng)時，就會實現(xiàn)這一點，燃料電池隨后運行電動機。
雖然沿途失去了能量，但通過轉(zhuǎn)換過程，氫氣可以脫碳重型運輸（如公路貨運），否則會消耗大量化石燃料，我們完全了解臟燃料造成的損害。它還可以使化學(xué)、鋼鐵行業(yè)脫碳，并改善空氣質(zhì)量。
雖然氫燃料可以通過水的電解以更環(huán)保的方式生產(chǎn)，但礦物燃料目前仍被用于氫動力生產(chǎn)鏈中。因此，氫燃料生產(chǎn)所用的能源必須使用綠色技術(shù)生產(chǎn)，以確保汽車被認(rèn)為是更好的環(huán)境選擇。
一輛沒有污染的汽車進入大氣層？這當(dāng)然是一個談話的開始， 聽起來比實際要未來得多。但不應(yīng)低估該元素的潛力——氫氣用途極其廣泛，不僅為汽車提供動力，還能減少進入大氣層的有害排放。
氫氣不僅在地面上是成功的，而且在液體形式上，它被用作火箭燃料，將航天飛機的主要發(fā)動機推向令人頭向頭的高度。幾十年來，美國宇航局一直使用氫氣進入太空。火箭發(fā)動機中每次航天飛機飛行可燃燒多達50萬加侖的冷液態(tài)氫，另外還有239000加侖的轉(zhuǎn)運作業(yè)和儲存消耗。
未來的計劃包括在太空中產(chǎn)生和回收氫氣（通過用呼出的二氧化碳重新組合以進行水更新），這將減少對從地球輸送的補給品的需求。
說到這里，回到地球上，氫氣可以轉(zhuǎn)化為飛機和船只的燃料（在這里可以以液體形式運輸），也可以轉(zhuǎn)化為汽車和卡車的燃料。它可以通過管道和電力作為天然氣輸送到家庭。
氫基燃料的機會是存在的，因為航運和航空對低碳燃料的選擇有限。氫能以多種方式產(chǎn)生和儲存能源，是儲存可再生能源以及提供能源的主要選擇之一。
除此之外，對氫氣的進一步投資將在未來創(chuàng)造新的熟練就業(yè)機會，并推動全球經(jīng)濟。
政治學(xué)家、美國政治家丹?利平斯基（DanLipinski）表示：“氫是宇宙中最簡單、最豐富的元素，氫氣有望滿足我們未來的許多能源需求，它甚至能解決國家安全和環(huán)境問題?！?/span>
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