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目前，讓綠色氫氣成本具有競爭力的障礙包括缺乏政策和監(jiān)管，以及將儲存和運輸成本降至最低的方法。綠色氫可能是從汽車到制造業(yè)的“未來燃料”，但實現(xiàn)其國內(nèi)和工業(yè)用途還有很長的路要走——目前的障礙包括缺乏政策和監(jiān)管，以及如何將儲存和運輸成本降至最低。
各方估計不一，但到2050年，綠色氫市場的價值可能在3000億至7000億美元之間;卡馬爾能源公司(Qamar Energy) 2021年9月的一份報告顯示，“潛在市場”為2.5萬億美元。與此同時，阿拉伯石油輸出國組織預(yù)測，到2025年，氫需求將從目前的每年72噸飆升至每年6.5億噸。
要有競爭力地生產(chǎn)綠色氫——一種實際上不會對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響的燃料——需要兩件事:大量的可再生能源和廉價的電力。
國際可再生能源機(jī)構(gòu)(IRENA)指出，綠色氫的生產(chǎn)成本由可再生電價、電解槽的投資成本及其運行時間決定。在必須依賴脫鹽的干旱地區(qū)，這個過程會產(chǎn)生額外的成本，但Al Hersh博士說，在綠色氫氣生產(chǎn)的總成本中，與水供應(yīng)相關(guān)的成本是“微不足道的”。
與市場規(guī)模一樣，綠色氫氣生產(chǎn)成本的估算也存在很大差異。IRENA將到2050年生產(chǎn)綠色氫的成本設(shè)定在0.8美元/公斤到1.6美元/公斤之間。西門子(Siemens)估計，在同一時間段內(nèi)，這一價格在每公斤1至1.5美元之間。彭博LEF預(yù)測，到2050年，阿聯(lián)酋可以以每公斤0.7到0.8美元的價格生產(chǎn)這種清潔燃料。
未來燃料
這個海灣國家表示，它打算按照2020年12月根據(jù)《巴黎協(xié)定》更新的國家自主貢獻(xiàn)(NDC)的承諾，到2030年將溫室氣體(GHG)排放量比正常預(yù)測減少23.5%(約7300萬噸)。阿爾·赫什博士說:“目前綠色氫市場很小，但我們預(yù)計它將在未來10年顯著增長。”
阿聯(lián)酋正在尋求在其NDC中被稱為“未來燃料”的氫來幫助減少溫室氣體排放。個人對環(huán)境的日益關(guān)注正推動著這一轉(zhuǎn)變——尤其是在他們希望更有意識地消費的時候。“公眾輿論正在推動(這一變化)。整個社會正在推動變革，這意味著第一個垂直領(lǐng)域或用例將出現(xiàn)在消費產(chǎn)品領(lǐng)域。”“(汽車制造商)正在考慮生產(chǎn)某種汽車的碳足跡。今天是氣體排放的問題，明天將是鋼鐵的問題，”福斯說。鋼鐵生產(chǎn)是碳密集型的，政府開始出臺激勵措施來改變生產(chǎn)方式，比如征收碳稅。
但汽車制造商已經(jīng)在努力使氫燃料汽車成為現(xiàn)實。對于綠色氫燃料乘用車，馬斯達(dá)爾將確保項目的所有組件在2024年最后一個季度前完成設(shè)計、安裝、測試、運行和維護(hù)。作為政府支持實體聯(lián)盟的一部分，該公司已開始評估其綠色氫氣示范項目。
Al Hersh博士說:“該示范項目的主要目標(biāo)是生產(chǎn)綠色氫，將其轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料(SAF)，供我們的合作伙伴航空公司使用。”“生產(chǎn)的一小部分綠色氫氣也將用于演示馬斯達(dá)爾市(如下圖)及其附近的一些汽車和公交車的地面移動應(yīng)用。馬斯達(dá)爾市將建立一個專門的氫燃料補給站。”
另一方面，企業(yè)開始意識到環(huán)境問題，稍稍偏離了將提高利潤作為首要任務(wù)的傳統(tǒng)商業(yè)模式。
雖然這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始，但僅僅關(guān)心環(huán)境還不足以說服生產(chǎn)商做出這種轉(zhuǎn)變。最終，綠色氫的生產(chǎn)成本必須具有競爭力——這意味著它比灰色和藍(lán)色氫的競爭對手更便宜——才能被認(rèn)為是可行的。
氫的顏色
目前，綠色氫的生產(chǎn)成本是藍(lán)色氫的兩到三倍。藍(lán)色氫是從化石燃料中產(chǎn)生的，其副產(chǎn)品二氧化碳被捕獲并儲存起來。灰色氫氣是目前生產(chǎn)成本最低的，也是污染最嚴(yán)重的，它是由化石燃料生產(chǎn)的。
“我們需要找到一些方法,加快氫社會,這樣做的方法是更多地專注于藍(lán)色和構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)、管道、背景和法律建設(shè)勢頭在氫,然后隨著時間的推移你開關(guān)的顏色分子,”福爾斯得到消息說。技術(shù)細(xì)節(jié)很復(fù)雜，關(guān)于如何儲存和運輸氫的爭論也很激烈。改造現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施或新建管道是問題所在。重組現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施比創(chuàng)建新的基礎(chǔ)設(shè)施要便宜，但兩者都有缺點。但最終需要的是政策和激勵措施。“企業(yè)需要有動力，不僅要投資于技術(shù)，不僅要投資于研發(fā)，還要在商業(yè)環(huán)境中擴(kuò)大規(guī)模。為了建立這種基礎(chǔ)，你需要制定政策和刺激措施來推動行為。”
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