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氫在碳中和背景下的燃料構成中占比多大?
作者:官方 來源:中國綠發會 所屬欄目:基礎知識 發布時間:2021-11-23 16:54
[ 導讀 ]從2020年9月22日起,碳達峰、碳中和成了國內的熱門話題;氫能產業、氫經濟等概念、報告、研討會、報告會等概念,讓人應接不暇。為...

從2020年9月22日起,碳達峰、碳中和成了國內的熱門話題;氫能產業、氫經濟等概念、報告、研討會、報告會等概念,讓人應接不暇。為什么碳中和能帶動氫能產業熱,為什么提氫占燃料比例而不是能源結構中的比例,現有的制氫技術路線有哪些特點,未來的發展方向是什么?

一般來說,氫和柴油、汽油等能源類型的性質相似,主要有兩個原因。第一,它們都屬于二次能源。二次能源是從一次能源轉化而來的,如柴油、汽油都是用石油煉出來的,而煤、薪柴等初級能源無需加工即可直接使用。氫氣可由煤、天然氣等傳統能源轉化而來,或由工業副產品,如生物質,以及電解水制取。其次,柴油、汽油和氫氣都是“能量”物質,有些人稱其為“含能體”能源;這類能源品種的最大特性,既可用作燃料,又可與汽車、輪船、飛機等移動性很強的現代交通工具直接使用。

盡管氫和電力都是二次能源,但其性質卻有所不同。盡管城市有軌電車,但在現有技術經濟條件下,電力并不能直接用于移動的現代交通工具,因此又稱“過程性能源”,交通工具如高鐵、地鐵可直接使用,即使電池功率不大,還可通過蓄電池等電源與人或車輛一起移動。電力可直接由煤、油、氣、太陽能、風能、水力、潮汐能、地熱、核燃料等一次能源生產,其主要特點是,生產與消費基本同步。這就是說,發出的電就要用電,不用的話就會浪費,所以才有棄風(電)與棄光(電)一說。

氫氣經濟并非新話題,早在70年代就被提出。由于油價上漲,各個國家開始考慮開源節流的能源問題,氫能就是開放源代碼的產物,節能也是發端于那個時候。

隨著化石燃料消費的不斷增長,資源儲量也在不斷減少,不少學者認為,「終將耗盡」,因此,尋求一種不依賴礦物燃料、儲量豐富的新型「含能」物質成為當務之急。因此氫能源應運而生。這就是說,氫氣產生于常規能源危機之后,人們對其有了期望。由于全球氣候變化的影響,氫氣在能源轉換中的潛力再次引起人們的重視。利用可再生能源制取氫氣、以儲氫物質存儲、與氫燃料電池共同產生“凈零排放”氫能系統;氫氣不僅具有可持續性,而且成為除可再生能源外“深度脫碳”的重要路徑。

制氫方式,目前主要有四種類型,即化石燃料制氫、工業副產品制氫、電解水制氫、生物質和其它制氫方法。天然氣制氫應用廣泛,但原料利用率低、工藝復雜、難度較大,且產生二氧化碳等溫室氣體排放,是一大制約因素。使用工業副產品制氫,不但可以“變廢為寶”,而且成本也比較低廉。在焦爐氣制氫生產中,施工地點離焦化企業較近,不僅受原料供應的制約,供應鏈的安全也存在隱患。電解水制備氫氣產品,產品純度高、無污染,但價格昂貴,限制了其推廣應用。光解水和生物質制氫的技術還沒有成熟,要使其商品化還有一段時間。綜上所述,煤和天然氣制氫成本低,又以天然氣制氫的經濟性最佳。

氫能源的優點主要如下。首先,燃燒時熱值較高,每公斤氫氣燃燒3倍左右、酒精3.9倍、焦炭4.5倍左右。第二,氫氣燃燒后僅剩水,因此成為一種清潔能源。第三,氫資源豐富,可以用水來制取,而水是地球上最豐富的資源。第四,氫氣燃料電池的效率高于內燃機。發動機的最大效率值是20%–30%;如果考慮到電機和控制器的損耗,內燃機的輸出能量只有24%或更少;燃料電池最小效率可達35%–45%(通常要高很多)。

氫氣有很多用途。氫氣可廣泛用于能源、交通、工業、建筑等領域,可直接為煉化、鋼鐵、冶金等行業提供高效原料,利用燃料電池技術,還可以應用于汽車、軌道交通、船舶等領域,減少長距離、高負荷交通對油氣的依賴性,并可用于分布式發電,用電取暖,商業建筑等。

世界上生產氫氣的主要原料是礦物能源。世界氫的年產量大約是7000萬噸,其中76%是由天然氣來生產的,其余部分(23%)主要是由煤和電解法生產的。用氫能源的天然氣每年大約有2050億立方米(占全球天然氣總消耗量的6%)和1.07億噸煤炭(占全球總消費量的2%)。雖然礦物能源的制氫技術已經比較成熟,但是需要安裝一個碳捕獲封存設備來解決碳排放問題。

IEA認為,氫能發展面臨史無前例的機遇,世界各國從政策到項目數量都在快速增長,正是氫能不斷擴大,降本增效、降本增效的重要時期,提出七條建議:一是制定氫能發展的長遠戰略;二是鼓勵清潔氫能發展的市場需求;三是解決先行者的投資風險;四是支持研發降低成本;五是統一標準;六是全面加強國際合作;七是抓住未來十年氫能發展的關鍵機遇。今后可從四個方面著手:把沿海化工廠建設成擴大清潔用氫能源利用的樞紐;充分利用現有天然氣基礎設施;擴大公共交通用氫領域;開展國際氫貿易,建立第一批航運線。

有關氫能開發的問題也不容忽視。第一,隨著化石能源制氫和氫氣產業的發展,建立法規標準已迫在眉睫。第二,如果使用了電制氫,轉化效率是個大問題:通常發電效率低于35%,再用電解水制氫,此時的氫能效率又一次下降,此時的氫能效率將重新計算。第三,燃料電池車所用氫氣與普通工業氫氣不同,對純度和雜質要求較高。但是,產氫成本高、基礎設施建設滯后等制約著燃料電池的發展。第四,安全是個非常重要的課題。實際上,電解水制氫技術經過一百多年的發展,已經在系統安全、電氣安全、設備安全等方面形成了較為完善的設計標準和管理規范,涵蓋了氫氣站、系統技術、供配電系統規范等。

總而言之,作為碳減排的重要措施,棄風、棄光的電用來電解水制氫,是變廢為寶,不僅能提高能源效率,而且是碳中和的重要方向。在沒有棄電條件的情況下,谷電制氫,能量利用率是一個大問題。對于煤、天然氣等傳統能源制氫,需要解決二氧化碳排放問題。

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