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2021年，燃料電池版十城千輛城市群示范政策落地，氫能汽車大規模生產即將到來，市場熱度空前高漲！隨著上汽、廣汽、東風等燃料電池乘用車產品的推出，不考慮加氫站。對于市場上的大眾消費者來說，氫燃料電池汽車和電動汽車之間的差距似乎只有一個價格！
好奇的是，在國內企業中，哪位大神能先突破氫能汽車“價格最后一公里”？哪一家公司能成為氫能汽車的“平價達人”、“成本殺手”和“國貨之光”？
五菱以滿足人民需求為己任，一直被稱為“價格屠夫”。在新能源汽車領域，當一批標桿特斯拉的新汽車力量苦于銷量時，五菱憑借三四萬的五菱宏光MINI EV橫掃整個市場！燃料電池版的宏光MINI會重現江湖嗎？
人民需要什么，五菱就造什么！
11月8日，上汽通用五菱正式推出新一代氫燃料電動試制車，標志著五菱在新能源領域取得新突破。長期以來，五菱只在低價水平上“橫行霸道”，很少涉足尖端技術。就連五菱宏光MINI也是在A00級經歷了一輪大浪淘沙后推出的。但現階段，五菱在燃料電池汽車領域的布局似乎要嘗個鮮。
人民的五菱
讓人遐想的是，既然被市場稱為價格屠夫，五菱這次能否犧牲價格殺手锏，解決全國人民需要廉價燃料電池汽車的問題？
五菱這款燃料電池汽車之所以受到外界的關注，是因為它站在氫能風口上，對五菱+氫能有更多的期待:五菱能否再次展現屠夫本色，復制燃料電池版MINI的精彩故事？
上汽通用五菱燃料電池實驗車
先討論一下五菱宏光MINI為什么能成功。市場上也有小螞蟻，江淮iEV6E等價格，等級接近的低價電動車，為什么只有宏光MINI能繼續熱銷？
答案有兩個：一是價格足夠低，二是價格不低，能同時做到這兩點并不容易。從整車廠的角度來看，五菱可以將質量、成本、產品設計、渠道控制在相對均衡的范圍內。換句話說，除了成本控制，五菱的能力更重要的是價格相同，但我的產品可以比你的好，更滿足客戶群體的需求！
除了五菱成熟的設計模式和強大的成本控制能力外，核心部件成本，特別是鋰電池成本的降低是宏光MINI故事的前提。
五菱能否推出廉價燃料電池汽車有兩個關鍵因素:一是整車成本控制；二是零部件成本控制。
毫無疑問，宏光、榮光、寶駿等一系列產品的成功多次證明了五菱的整車成本和質量控制能力。成熟的整車開發和制造工藝，讓五菱在整車成本上領先一步。因此，只有零部件環節的成本控制才是真正的困難。零部件的成本取決于整個產業鏈的合作，而不是五菱能夠完全控制的。
畢竟，根據客觀規律，無論哪個神仙降低成本，都不能完全脫離產業鏈合作和產業發展階段！接下來，我們來看看國內成本現狀。能否支持燃料電池版宏光MINI故事？
70MPa儲氫罐用于上汽通用五菱燃料電池汽車
雖然燃料電池的成本已經進入了一個快速下降的通道，但根據上海一家知名系統供應商的反映，截至發布前，系統成本仍高達4000-5000元，是內燃機系統成本的數倍以上。
“主要原因是幾大系統電堆企業沒有成交量，上游無法降低成本。加快降本速度取決于成交量的節奏。”企業市場負責人說。
近年來，燃料電池的年成本下降率保持在30%左右。如果實現成交量，成本下降率有望在成交量當年超過50%。考慮到燃料電池汽車示范城市群規劃推廣已超過3萬輛，這一速度并非不可能。
回到五菱本身的話題。大規模生產和銷售是五菱汽車產品的特點。榮光、宏光、宏光MINI等汽車產品的低價很大程度上是由于其可怕的市場銷售。
按照整車企業的慣例，大規模訂單必然會與供應商共謀，甚至低于成本價。這樣的故事早已在純電動汽車時期反復上演——現階段，系統供應商、電堆供應商甚至供氫系統供應商都渴求訂單。
如果五菱再次將燃料電池汽車定位為大眾平價汽車而不是試驗產品，根據目前的產業鏈成本，五菱有可能再次在燃料電池領域發揮價格屠夫的作用，加快燃料電池汽車的發展——當然，這是基于五菱燃料電池系統保證質量的前提。
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