自1937年裝滿氫氣的興登堡號飛艇著火墜落，發生悲劇以來，氫氣一直備受爭議。支持者認為，氫氣是一個低碳奇跡，能為汽車和家庭提供能源。他們希望氫氣經濟能重繪能源地圖。懷疑者指出，由于氫氣缺點暴露，1970年代以來數個氫氣投資項目都以失敗告終。事實介于這二者之間。氫氣技術或可于2050年以前消除當前溫室氣體排放量的十分之一。雖然這只是九牛一毛，但考慮到能源轉型之規模，氫氣技術仍非常關鍵，并可帶來豐厚利潤。

2019年氫能源首次被寫入《政府工作報告》，政府工作任務中明確“將推動充電、加氫等設施建設”。

氫應用場景分析

氫能具有廣泛的應用場景，會顯著促進社會經濟發展。根據國際氫能委員會預測，目前全球氫能貢獻發電占11.7%、交通占28.6%、工業能源占20.8%、建筑占14.3%、化工原料占24.7%。在中國，目前氫在工業中應用占比超過90%（合成氨占47%、煉化占43%）。

氫可作為一種材料，用于大量存儲和運輸能源。無風或天黑時，可再生能源網就會面臨困難。電池有一定作用，但要是把可再生能源轉化成氫，就能長期廉價地儲存下來，然后根據需要轉化成電能。美國猶他州的一個電廠計劃把氫氣存儲在洞室中，為加利福尼亞提供能源。有些地方雖然光照充足、風能豐富，但是缺乏傳輸線路，就可以以氫氣的形式輸出清潔能源。澳大利亞、智利和摩洛哥都希望能向全球“輸送陽光“。

氫能的現狀

1.現在的確很火。不僅是燃料電池汽車，包括制氫，儲氫都有一定熱度了。這兩天發改委專門開會，深入探討氫能產業。主要是這一技術對實現碳達峰碳中和目標具有重要意義。

2.用氫氣作為燃料的內燃機早些年都有了，為什么沒有推廣，主要原因有4個。A.氫氣的燃燒相當劇烈，容易暴振，燃燒過程難控制，比汽油，柴油更難控制，所以技術附加值高。B.系統能量轉化效率比氫燃料電池低。C.氫內燃機燃燒反應并沒有想象那么簡單，除了生成水，還會產生NOx，從此角度講，并沒有氫燃料電池環保。D.從安全角度來講，氫內燃機技術更加危險:內燃機中氫氣和空氣預混時，如果在不恰當的位置遇高溫，則會被點燃，導致回火，爆炸的風險。

3.這樣一講，并不是說燃料電池技術就一定沒問題。FC技術還有很多壁壘需要攻關，還需要時間。前途怎樣，得看技術突破如何。

迎接氫能時代的到來

氫能時代的環保界定，應與直接減碳相結合。發展氫能不是因為現有資源無法滿足生產生活需要被動實施，而是因為生態環境壓力而采取的主動求變策略。因此，發展氫能源除了要解決現階段面臨的主要矛盾以外，更要與現階段國家整體發展策略相關。迎接氫能時代的到來，我們不能狹隘的說光伏發電制氫就是綠氫，也不能說工業副產氫就是灰氫。光伏在生產制造過程中同樣用電，同樣產生碳排，我們只考慮光伏發電是綠色則太片面。

氫能時代的到來要順勢而為，逐步實現氫應用，要減少大規模工業新建與革新，要針對性的利用廢棄資源再制備。首先應從實際直接減碳應用著手，如：工業廢渣中的部分可回收成分結合廢熱，重整制備所需能源介質進而再制備氫氣的方式則屬于直接減碳與現階段最適合氫氣發展的技術應用。

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