燃料電池汽車的交付量是檢驗氫能應用落地的重要體現。2020年9月，財政部、工業和信息化部等五部門聯合下發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確規定示范城市群建設燃料電池汽車產業鏈、開展新技術、新車型示范應用、探索高效的商業運營模式。

地方政策在推動燃料電池汽車投入使用方面也發揮著重要作用。上海和北京提出到2025年各累計推廣燃料電池汽車1萬輛。

數據顯示，8月是燃料電池汽車密集交付投入使用的一個月，全國共交付燃料電池商用車739輛，環比增長201.6%。

據中國汽車工業協會統計，2022年7月全國燃料電池汽車銷量為245輛，同比增長13.4倍。1-5月，燃料電池汽車銷量為1633輛，同比增長1.3倍。

針對燃料電池汽車增長趨勢的原因，賽迪研究院產業政策所汽車產業研究員劉銳表示，國家及地方政府積極布局產業政策，促進燃料電池汽車整體發展環境向好；中國已基本掌握了核心技術，與國外的差異逐漸縮小。

據了解，燃料電池汽車領域只有部分高性能質子交換膜、碳纖維等關鍵材料依賴進口，國產化水平已達70%以上。

“目前，捷氫科技、億華通、上海重塑、未勢能源、上海重塑等一批優質公司入局。據國資委統計，中石化、中石油、國家能源集團、國電投等1/3以上央企入局氫能產業鏈。”劉銳表示。

根據工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》數據顯示，2021年氫燃料電池推薦車型達到262款，較2019年增加2.6倍。

“這說明我國對氫燃料電池商用車產品的研發投入逐漸加大，氫燃料電池汽車的商業化進程顯著加快。”劉銳強調，“燃料電池汽車是氫能產業應用的關鍵突破點。如果增長速度快，可以促進整個產業鏈的發展，如上游加氫站設備和下游關鍵核心零部件的突破。”

然而，2022年上半年，燃料電池汽車的累計交付量不如行業預期。風氫揚氫能科技有限公司技術總監李欣欣表示，行業預測2022年燃料電池汽車總銷量將達到5000輛，但到目前為止，總交付量還不到3000輛。

據悉，燃料電池汽車使用成本高是影響其落地的重要原因，包括氫氣價格、整車制造、車輛運營等。然而，中國的氫氣資源不均勻。佛山市政協黨組成員許國在氫20峰會上強調，中國西北最便宜的氫氣達到15元/KG，而在廣州的一些地方，氫氣的價格達到80元/KG，這種情況不利于燃料電池汽車的推廣，所以要考慮東西部的互動協作。

“氫氣的價格最好降到30元1公斤，以便與同類產品競爭。另一方面，要降低汽車制造成本，不僅要選擇材料國產化戰略，還要不斷優化汽車設計方案。”李欣欣提出。

如何促進燃料電池汽車的大規模交付，劉銳認為政府有關部門應完善上下游基礎設施配備，如加氫站建設，為燃料電池汽車提供便利。此外，還要對公眾做氫能安全科普工作。雖然國內燃料電池汽車的紅線是安全性，但如何消除顧客的擔憂尤為重要。

“目前，燃料電池應用的重點是商用車。借鑒我國鋰電池新能源汽車的發展經驗，從培育優秀企業、完善基礎設施、有序開放市場等方面擴大燃料電池汽車的應用。”劉銳強調。