作為新能源汽車產業生態的重要“成員”之一，燃料電池汽車具有低碳環保、續航里程長的優點，對能源結構轉型具有重要意義。隨著技術創新發展和新能源汽車產業生態的改善，我國燃料電池汽車的發展條件日趨成熟。業內人士建議加快燃料電池汽車產業鏈和氫能供應鏈的培育，加快關鍵核心技術的突破，以便推動新能源汽車“氫”裝上陣。

發展條件日趨成熟

如今，燃料電池汽車正處在發展風口。

根據中國汽車工業協會的數據，今年1月至8月，我國燃料電池汽車銷量增長1.6倍。“目前，我國燃料電池汽車示范應用城市群涵蓋47座城市，燃料電池汽車銷量逐年遞增。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示。

以北京、上海、廣東等示范城市群為基礎，中國加快建設燃料電池汽車示范區，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，構建合理布局、各有側重點，共同推進燃料電池汽車發展新模式。數據顯示，我國已累計建成加氫站250多座，約占全球數量的40%。

“燃料電池汽車的市場化步伐正在加快。在2022年北京冬奧會、殘奧會上一共使用了1000多輛氫燃料電池汽車，共減碳2200億噸。”師建華表示，目前燃料電池壽命廣泛達到1萬小時以上，在運行的燃料電池汽車的系統已有部分達到3萬小時，燃料電池汽車發展條件日益成熟，進入商用車多場景的示范應用階段。

在政策引導與技術創新相結合的驅動下，企業加快了燃料電池汽車賽道的布局。

在合肥綜能氫璞新能源技術有限公司的新建車間內，工人們正在加班加點，抓緊對新設備進行生產前的調試。

“近年來，企業加快氫能產業布局。”合肥綜能氫璞新能源技術有限公司運營總監趙成旺透露，位于合肥的新項目總投資5000萬元，主要研發生產燃料電池核心零部件膜電極，公司與合肥綜合性國家科學中心能源研究院合作，擴展和開發氫能上下游產業項目。

采用“以獎代補”對示范城市群建設給予相應獎勵。《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》明確氫能產業發展各階段的目標，多省公布了氫能規劃和指導意見……在政策利好的情況下，長三角、粵港澳大灣區、環渤海三大區域的氫能產業蓄勢待發，驅動新能源汽車“氫”裝上陣。

從安徽省有關部門獲悉，《安徽省“十四五”汽車產業高質量發展規劃》以燃料電池汽車和氫能產業鏈的發展為布局關鍵，推動燃料電池汽車在公交車、城市物流及其港口等領域的示范運行。同時，安徽加快推進全省加氫站布局建設，促進加氫基礎設施與燃料電池汽車產業協同發展。

趙成旺表示，氫燃料電池技術的能源轉換效率高達60%，是內燃機的2-3倍。更適合長距離、重載、商用場景的氫燃料電池，未來將與鋰電池、混合動力等不同應用場景互補，市場前景廣闊。

行業領域短板日趨凸顯

在“雙碳”目標下，新能源汽車產業生態逐步完善，為我國氫能產業的發展帶來了巨大的想象空間。但與此同時，氫能和燃料電池技術標準及測評體系建設落后，核心零部件進口依賴性仍較高，氫能供給體系不完善等行業領域的短板也日趨凸顯。

合肥市經濟和信息化局相關負責人表示，近年來，部分制造業企業搶抓新能源產業發展機遇，加快氫能產業布局。但目前產業鏈缺乏氫燃料電池膜電極、雙極板等關鍵零部件企業。同時，第三方服務組織數量不足，加氫站建設速度緩慢，場景應用推廣相對滯后。

目前我國氫能供應體系還不完善。同時，在氫能管理方面，還沒有形成分工明確、權責清晰的氫能管理體系，用氫成本高制約了燃料電池汽車產業的發展。

“氫燃料電池產業鏈主要由上游原材料、中游集成及其下游應用端組成。產業鏈較長。氫能供應體系及用氫成本是決定燃料電池汽車市場化發展的基礎。”趙成旺表示，目前各地氫源價格差距很大。在一些燃料電池汽車示范應用城市，氫的價格是每公斤30多元，但在其它地區，氫的價格達到每公斤幾百元。

師建華等業內人士認為，燃料電池系統、發動機、電堆等核心部件的自主可控是燃料電池汽車產業發展的關鍵。目前，我國燃料電池汽車產業鏈相對薄弱，燃料電池的核心部件仍主要依靠進口，成本較高。

加快產業鏈培育，攻關核心技術

針對當前行業發展的不足，相關業內人士建議從國家層面加快完善氫燃料電池汽車戰略規劃，增加研發支持，激發產業鏈積極性，產生以企業為主體的研發創新體系，提高關鍵核心零部件的技術實力和工程化能力。同時，加快完善氫能及氫燃料電池汽車標準體系，提升檢測能力，穩步壯大燃料電池汽車產業鏈和氫能供應鏈，為燃料電池汽車的市場化拓展奠定堅實基礎。

師建華等業內人士認為，要大力實施燃料電池汽車基礎技術提升工程，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術，加快完善氫燃料供給體系。