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氫能是一種清潔能源，是通過氫和氧反應產生的能量。氫燃料電池汽車具有零碳排放、零污染、續航里程長的特點，在實現碳達峰和碳中和的目標背景下具有廣闊的應用前景。去年5月，南京首座加氫站、中石化江蘇首座油氫合建站、南京首條氫能公交示范線啟用儀式在高淳區舉行。
在這次省兩會上，江蘇省政協委員、中石化銷售有限公司江蘇石油分公司董事長、黨委書記張有根非常關注這一領域，并提交了一份社情民意：關于加快加氫站審批投入運營的建議。“中石化銷售有限公司江蘇石油分公司積極響應國家‘雙碳’行動和江蘇省新能源發展‘十四五’規劃，在南京、蘇州、南通、常州、揚州建設了7座油氫合建站和加氫站，但面臨著建設無法開業的困難。”
“以南京為例，加油站的審批由商務局主管，加氣站的審批由城鄉建設委員會主管。”張有根表示，目前加氫站取得前期備案和安全預評估審批手續后，第一步申請的氣瓶充裝許可證存在條款誤讀，導致審批手續相互矛盾；第二步，對燃氣經營許可證或危險化學品經營許可證有異議。
針對氫能在實際應用場景中存在的問題，張有根建議，首先要進一步明確加氫站的審批責任和流程。在國家有關部門頒布加氫站審批和管理規定之前，應參照國內有關城市加氫站的管理規定和實際審批情況，明確加氫站運營期間的歸口管理部門和安全監管部門，明確審批程序和流程。建議同時發氣瓶充裝許可證和危險化學品經營許可證或燃氣經營許可證之一，加快加氫站投入運營。
其次，進一步消除安全疑慮。雖然氫氣燃燒范圍下限（空氣中氫氣濃度達到4.1%）較低，但與其爆炸范圍下限（空氣中氫氣濃度達到18.3%）仍有較大差異。張有根解釋說：“氫氣的比重低。在空氣流通的情況下，氫氣向上逃逸。相反，氧氣很重，大多沉在下面。如果能做好氫氣的防積聚、泄漏檢測和連鎖切斷，就不容易引起氫氣爆炸。”中石化在臨氫管道、氫氣壓縮機組、反應器、換熱器等設備設施的使用、維護和安全運行管理方面積累了豐富的實踐經驗。張有根說：“我們在選擇加氫站的位置時，首先要考慮通風條件。根據我們現有的研究、技術和實施規范，加氫站的運行風險是可控的。”
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