張家口氫燃料汽車的發(fā)展，是政策支持下的氫能應用；鄭州氫燃料汽車是燃料電池汽車產業(yè)化的典范；張家港的氫燃料可以代表中國小城市的氫燃料公交車經驗。

2018年，張家港開通了第一條氫燃料電池汽車生產線，氫燃料電池汽車正式投產...

全國百強縣連續(xù)多年成為“三強”。他們在交通便利化方面一直是全省經濟發(fā)展的“排頭兵”，在氫燃料運營方面更具代表性。

截至4月20日，縣級母港擁有35個氫燃料電池，總運營里程已達到246萬公里，未發(fā)生氫相關事故。

第一次嘗試的基礎：

強大的支持和豐富的操作經驗

張家港的經濟實力，以及創(chuàng)新的動力，當然也有張家港灣裝備企業(yè)發(fā)展的底氣。自2218年以來，張家港港城公交已連續(xù)三年采購氫燃料公交車。

此時，冬奧概念的張家口和中國燃料示范佛山幾乎同步。張家港只是“蘇大強”13個地級市中新增的縣級市之一。

由于當?shù)卣闹С郑瑥埣腋蹥淙剂瞎卉囎灾餍愿鼜姡谲囕v和電堆系統(tǒng)方面可以支持電力比較多樣化。

2018年，張家港采購首批15個燃料電池公交車，其中10個由宇通客車提供。燃料電池系統(tǒng)分別采用億華通和重塑科技。億華通配備2輛，重塑科技配備8輛； 其余5輛氫動力客車由蘇州金龍客車提供，燃料電池系統(tǒng)均來自億華通。這批車輛于2019年6月正式投產。

2019年第二批采購氫燃料公交車15輛，其中蘇州金龍10輛，宇通5輛。氫燃料電池共有三個品牌：億華通、華昌氫能和江蘇清能。

2020年將采購5輛氫燃料公交車，搭載中車氫能氫燃料系統(tǒng)產品。

截至2021年4月，張家港氫燃料電池公交車運營里程已達到246萬公里，自行車最大行駛里程達到13萬公里，從未發(fā)生過與氫有關的安全事故。

港城公交機務科長陳鶴彬、副科長張弓望介紹，三年多來，這些車輛整體運行良好，未發(fā)生過氫氣安全事故。燃料電池電堆系統(tǒng)方面，總體而言，重塑科技、江蘇氫能、蘇州華昌和億華通的二代燃料電池電堆系統(tǒng)相對穩(wěn)定，故障率較低。

好產品必須經得起比較

車輛性能存在差異，成熟的車型和電堆（系統(tǒng)）至關重要

由于車輛品牌和系統(tǒng)品牌的選擇，張家港氫燃料客車在產品使用上積累了豐富的經驗。

港城公交機務科長陳鶴彬、科長張功旺介紹，從實際使用情況來看，自主研發(fā)的燃料電池電堆系統(tǒng)技術比較成熟，售后服務及時。

在2018年采購的車輛中，億華通第一代燃料電池電堆系統(tǒng)的8輛氫燃料客車采用國外零部件，由于國外零部件供應不及時，或多或少在運營過程中出現(xiàn)問題。

同樣中車氫能采用委托生產，質量也失控，車輛故障率高，也給公交車的正常運行帶來不少麻煩。

幸運的是，所有制造商都很快意識到了問題并改進了他們的技術和服務。張家港車輛正常運行沒有受到太大影響。

公交車司機杜師傅報告說，宇通氫燃料公交車的駕駛體驗非常好，沒有出現(xiàn)大問題。

據(jù)港城公交機務副科長張弓望介紹，這8輛宇通氫燃料電池車目前耗氫量極少，運行狀況良好。電池系統(tǒng)沒有退化的跡象，沒有發(fā)生系統(tǒng)更換，其他維護相對較少。目前，單臺行駛里程已超過10萬，最高行駛里程接近13萬。

針對這些以往的經驗，港城公交機務科長陳鶴彬和副科長張弓望建議燃料電池系統(tǒng)等零部件供應商提高研發(fā)技術和自主技術，縮短與豐田等公司的差距，提升產品性能。

例如，燃料電池電堆系統(tǒng)公司必須控制電堆冷卻劑的導電性，夏季的電堆冷卻問題，以及冬天的早晨起堆困難。

主機廠應根據(jù)用戶當?shù)厥褂们闆r進行研發(fā)，根據(jù)不同地區(qū)、不同工況多做路試，做好后交付給用戶使用。不要讓用戶成為車輛的“實驗室”，而讓用戶去做測試。

陳鶴彬和張弓望表示，在購買氫燃料電池客車時，客車同行應該選擇更成熟的車型。應考慮整車與電池組、電池與堆的匹配度，盡量購買匹配度高的產品。

機務工作外松內緊

做好車輛保養(yǎng)，確保安全運行

車輛保養(yǎng)是公交公司日常的一項重要工作。經過探索，港城公交機務部門逐漸將維修工作做得周到細致。

具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對氫燃料公交車進行現(xiàn)場驗收，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。中港城市客車在日常維護保養(yǎng)中，氫燃料系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修應由氫反應堆或公交公司承擔，避免出現(xiàn)卡扣現(xiàn)象。

2、建立規(guī)章制度，港城公交制定了《氫燃料車輛安全運營管理規(guī)定》、《氫燃料車輛維修作業(yè)管理規(guī)定》等規(guī)章制度，并予以宣傳貫徹。

3、氫燃料電池企業(yè)應定期對車輛電堆和氫能源系統(tǒng)進行維護和檢查，并將維護檢查數(shù)據(jù)交公交車維修部門備案；全程跟蹤氫燃料系統(tǒng)的正常和異常維修，由氫燃料售后人員提供相關維修資質證書，執(zhí)行維修前審批、修中參與、維修后跟蹤核查等制度。

4、開展氫燃料公交車司機專項培訓，嚴格考核上崗；建立相應的微信工作組，解答司機在日常駕駛中發(fā)現(xiàn)的氫氣相關問題，確保安全使用；

5、汽車維修方面，建設氫燃料汽車專用維修車間，按照消防、防爆要求進行裝修和設備采購，對維修人員進行專項培訓，確保安全。

“百強縣”的氫“糧”：

加快基礎設施建設，加氫成本仍需降低

據(jù)了解，目前港城公交運營的氫燃料汽車加氫主要來自東華能源的撬裝站。填充壓力為35 MPa，平均加氫時間約15分鐘。加氫壓力相對較高。

而且，氫氣的價格主要是根據(jù)氫氣的使用量來確定的。目前，張家港對加氫沒有任何補貼，企業(yè)在這方面的投入成本較高。

這表明加氫站的建設迫在眉睫。

當然，這方面正在逐步改善，張家港現(xiàn)在正在建設固定加氫站。該站由東華能源承建，儲氫量800公斤，日加氫量1000公斤，加氫時間6-8分鐘，可滿足50輛公交車的加氫。

在“雙碳”目標下，汽車行業(yè)新能源已成為大勢所趨。氫能和燃料電池作為很有前景的技術路線之一，在客車、重卡等商用車的發(fā)展中取得了顯著成果。

包括張家港在內的許多城市已經將氫燃料公交車投入運營。他們在為城市增添綠色動力的同時，也用實際行動為人民普及科學服務，讓氫燃料汽車真正走進人們的日常生活。區(qū)域推廣取得了有效示范，奠定了初步基礎。

在“氫”風下，中國燃料電池商用車的落地示范有望引領世界，這需要行業(yè)的共同努力。顯然，經營氫燃料公交的公交公司最先“覺醒”，港城公交的經驗值得借鑒。